視頻來源：中國鐵路瀋陽局集團有限公司

　　如果説高鐵引領“時代速度”，那麼慢火車彰顯的就是“中國溫度”。去年火爆網絡的“火車司機探頭一瞬間，我淚目了”短視頻，讓無數網友動容。今年冬季，冰天雪地中的青溝子乘降所又出現感人一幕：寒風中，綠皮火車靜靜等待3名旅客上車，列車長和列車員逐一攙扶旅客上車，讓人再次感動。

　　穿行在吉林省東南部崇山峻嶺間的4245次綠皮火車，只有四節車廂，每天從通化站出發駛向長白山站，全程285公里，運行6小時03分鐘。這趟列車不僅連接著城市與景區，更是沿線十幾個村落、乘降所百姓出行的“生命線”，地處吉林省白山市松樹鎮的青溝子乘降所是其中之一。這趟列車上，經常有一些溫情的故事和畫面溫暖著每一個人。

　　4245次列車由國鐵瀋陽局長春客運段客運十九隊值乘，全線停靠5個車站和8個乘降所。乘降所多設在偏僻村落附近，沒有固定站臺，只有簡易的標識。對於沿線百姓而言，這趟每天一班的列車，是他們出門趕集、看病、走親訪友，甚至是售賣山貨的唯一公共交通工具。

　　為了豐富沿線居民的旅途生活，列車每週末舉辦“週末影院”，播放老百姓喜愛的電影；定期組織“列車大集”，為當地農戶提供銷售土特産的平臺，助力鄉村振興。車廂裏，常常能看到村民們交流家常、交易山貨的熱鬧場景，這趟慢車已然成為一個獨特的“移動社區”。

　　“我們這趟車經過的乘降所，老百姓往往找不準停車位置。”44歲的列車長王殿凱説道。2000年入路、2012年擔任列車長的他，如今帶領著啟東四組值乘這趟列車。2025年1月9日，他值乘的4245次列車載著約100名旅客，其中30多人前往氡泉站泡溫泉，30多人去長白山遊玩，其餘都是沿線居民。

　　列車在青溝子等乘降所停靠時，由於沒有站臺，地面與車廂踏板存在較大落差。每次停車後，王殿凱和列車員都會先行下車，在最近的車門口等候，耐心引導旅客上車。“有時候乘客提著大包小包跑過來，我們都會等，多走兩步接一下。”王殿凱説。

　　更讓人動容的是上車那一刻的細緻幫扶。車停穩後，車門口的列車員或列車長會主動接過旅客手中的重物，遞給車上接應的值班員；同時，兩人一左一右攙扶旅客踏上車廂踏板，尤其是對老人、孩子和行李多的乘客，幾乎是一對一護送。

　　“這已經是我們的常態化操作了，每個車長、列車員都會這樣做。”王殿凱表示，很多乘客是熟面孔，彼此之間早已建立起信任與默契。在他看來，保證每一位旅客安全上下車，是這趟“便民小慢車”最重要的使命。

　　在高鐵飛馳的時代，平均時速不足50公里的4245次列車顯得格外“慢”，但正是這種慢，讓它成為了沿線百姓生活中不可或缺的一部分。從通化到長白山，它不僅運送著旅客，更承載著山裏山外的聯繫、希望與溫情。

　　“雖然綠皮火車設備不如高鐵動車，但我們的服務不會打折。我們的目標很簡單：讓每一個乘客都能平安、溫暖地到達目的地。”王殿凱動情地説道。

　　汽笛長鳴，車輪滾滾。這列穿行在長白山腳下的綠皮火車，用日復一日的堅守與呵護，詮釋著“人民鐵路為人民”的宗旨和鐵路人的不變初心。（文 李季春 王志剛 鄭玉清）