原標題：跨越天塹，5年建9座過江通道  “擁江發展”走向“跨江融合”

　　400多公里長江貫穿江蘇，從“擁江發展”走向“跨江融合”，離不開過江通道的加密。“十三五”以來，江蘇先後建成滬蘇通長江公鐵大橋、五峰山長江大橋、江心洲長江大橋，在建的過江通道達到6座，建設數量超過前10年之和，沿江兩岸設區市之間均已有過江通道直通。跨江通道建設的大發展，見證了江蘇跨江出行格局的改變，一體化發展步入快車道。

　　建成3座，在建6座 過江通道發展跑出“江蘇速度”

　　江蘇沿江8市以佔全省近1/2的國土面積、3/5的人口，創造了全省80%的地區生産總值、90%的進出口總額。長江是沿江城市橫向之間的黃金帶，也是南北之間的“阻隔帶”。到“十二五”末，400多公里的長江江蘇段上共有14座過江通道，在保障南北兩岸要素流動的同時，早已不堪重負。著力補齊過江通道建設短板，助力推動跨江融合戰略實施，成為“十三五”江蘇現代綜合交通運輸體系建設中的重點工作之一。5年間江蘇建成3座過江通道，開工在建6座，過江通道發展跑出“江蘇速度”。

　　2020年12月24日，連接南京青奧與江北五里橋的江心洲長江大橋開通。當天下午2點到6點，4個小時就迎接了1萬多輛跨江而行的車輛。江心洲居民曾靈燕排隊“搶”到了第一批，她説現在江心洲長江大橋通了，不管是去南京南站還是往江北都快多了。

　　長江自古是天塹，“京口瓜洲一水間”的詩句流傳千年。2020年12月11日，五峰山長江大橋建成，二十幾秒，從江南到江北。當年7月1日，滬蘇通長江公鐵大橋通車，半年來日均通行車輛超過4萬輛，下游的蘇通大橋同期流量下降7.5%左右，分流減負效果初顯。鐵路方面，僅2020年8月份，通泰揚10個站經滬蘇通鐵路和滬蘇通長江大橋到南下的旅客就達35.77萬人，蘇中一帶居民出行需求由此得到釋放。

　　跨江通道的建設，為兩岸間融合打開新通道，對於促進更大範圍、更高水準、更深層次區域融合發展，整體提升區域能級和核心競爭力，加快構建雙循環新發展格局具有重大意義。

　　到“十三五”末，江蘇已擁有17座過江通道，在建6座。和燕路過江通道爭取2022年建成，建寧西路過江通道爭取2023年底建成，仙新路過江通道計劃2024年建成，常泰長江大橋、龍潭長江大橋、江陰靖江長江隧道計劃2025年建成。

　　科技創新，引領世界 跨江大橋不斷刷新世界紀錄

　　長江上建橋，實屬不易。令人矚目的不僅是對天塹的跨越，也包括引領世界的技術跨越。尤其是長江自南京長江大橋向下鐵路過江通道在2020年一舉雙突破，打通我省高鐵網絡整體佈局中的“堵點”“痛點”。

　　滬蘇通長江公鐵大橋是滬蘇通鐵路、通蘇嘉城際鐵路的控制性工程，是中國自主設計建造、世界上首座跨度超千米的公鐵兩用斜拉橋，設計建造技術實現了五個“世界首創”。

　　五峰山長江大橋是連淮揚鎮鐵路的關鍵控制性工程，也是目前世界上跨度最大、運行速度最快、運行荷載最重的公鐵兩用懸索橋。全國工程勘察設計大師、中鐵大橋勘測設計院集團副總工程師、五峰山長江大橋總設計師徐恭義認為，五峰山長江大橋一舉填補國際國內三項空白，工程經驗非常可貴，今後可以在類似于江陰和其它跨越海灣的橋梁中得到更廣泛的應用。

　　南京江心洲長江大橋是世界首座輕型鋼混結構斜拉橋，其多項技術創新在中國橋梁工程建設中有著廣闊的運用前景。

　　眼下，江蘇正迎來過江通道密集建設期，“宜橋則橋，宜隧則隧”，一個又一個“世界第一”正從紙上走向現實。在常州與泰州之間，世界上最大規模多功能荷載非對稱佈置橋梁，同時也是最大跨度的斜拉橋——常泰長江大橋正在沉井施工之中，建成之後將融高速公路、城際鐵路和普通公路為一體，開創中國“三位一體”跨江大橋之先河。

　　系統謀劃，滾動推進 “十四五”持續推進過江通道建設

　　跨江融合刻不容緩。繼2020年開工江陰靖江長江隧道之後，長江下游，如皋至張家港，又一座刷新世界紀錄的跨江大橋——張皋過江通道正在醞釀，計劃2021年開建。這不僅將是中國首座跨度超2000米的懸索橋，還將刷新世界最大跨徑橋梁紀錄。而就在五峰山長江大橋開通的當天，國鐵集團正就鹽泰錫常宜的可研進行審查，公鐵合建的江陰第三過江通道也呼之欲出。

　　國家發改委2020年印發的《長江幹線過江通道佈局規劃（2020—2035年）》明確，到2035年江蘇境內共有44座過江通道，其中跨越主江的通道41座，跨越長江北支的通道3座（崇海過江通道、通滬過江通道和崇啟大橋）。近期重點推動實施南京地鐵4號線過江通道、南京上元門過江通道、江陰第三過江通道、張皋過江通道、海太過江通道等通道。這些過江通道將全面推動跨江融合和都市圈發展，有力支撐長三角一體化和長江經濟帶高品質發展。

　　當前，江蘇把構建現代綜合交通運輸體系作為全省全局性重點工作和“最迫切”的任務加以推進，明確要求加快推進過江通道等補短板建設。省交通運輸廳廳長、黨組書記兼省鐵路辦主任陸永泉表示，對照2025年已建在建30座過江通道的目標，我們正在倒排時序進度，規模化開工，快速化推進，力爭早日實現從“隔江相望”到“跨江融合”。（新華日報 作者 劍飛）