原標題：全國內河集裝箱“第一船”上水首航 長江黃金航道“黃金效能”進一步釋放

“漢海5號”停靠“興隆洲”。 通訊員 許曉東 南報融媒體記者 馮興 攝

　　3月10日傍晚，全國內河最先進、裝載量最大的集裝箱船“漢海5號”貨輪，滿載貨物在從上海洋山港上水首航駛向目的地武漢途中，經停長江南京段，靠泊長江上最大的“水上服務區”——長江匯興隆洲水上綠色航運綜合服務區進行補給，移交航行中産生的各類污染物。長江上的兩大“巨頭”首次在南京“握手”。

　　“漢海5號”船長139.8米、寬26米、深11.5米，吃水6.9米，最大載重量16338噸，載箱量1124標準箱，是介於江船與海船之間的“跨界船”。其能源消耗低，環境污染小，與普通集裝船相比載箱量翻了一番，單箱日均油耗比現有同航線船舶低23%以上。試航結果表明，“漢海5號”設計先進、操縱靈活、迴旋半徑小，在內河複雜航段掉頭及橫移靠泊的優勢得到了驗證。

　　船長桂小林告訴南京日報記者，主要運行于武漢至上海洋山港之間集裝箱江海直達特定航線的“漢海5號”于2月28日從武漢首航。大型船舶在順水航行時中途停靠存在一定風險，因此，“漢海5號”從上海返回武漢時才選擇停靠南京進行補給和生活垃圾的移交。“我們在這裡加了120噸油，移交了生活垃圾等。南京水上服務區功能很齊全，船員們可以下來歇歇腳，逛逛超市。”桂小林告訴南京日報記者，船員們在品類豐富的水上服務區超市買了飲料、餅乾、速食麵等不少零食，“服務區的工作人員還幫我們用小推車送上船，服務態度挺好。”桂小林説。

　　過去，長江南京段受尹公洲航段通航能力制約，5萬載重噸（船長230米）以上船舶一直無法直達南京。2021年1月，省市交通、海事部門聯合開展尹公洲航段通航能力提升及應急保障措施研究，將航經尹公洲的散貨船、集裝箱船單船尺度由現在的230米提升至241米，散貨船通過等級由之前的5萬載重噸提升至9萬載重噸，長江黃金航道的“黃金效能”得到進一步釋放。

　　如今，長江南京段航道已經能夠服務大型海輪通行，面對“漢海5號”這樣的內河集裝箱“第一船”更是毫無壓力。同時，長江南京段的水上服務水準也在國內領先。總部設在南京的長江匯是國內首家水上數字商務綜合服務平臺，此次“漢海5號”停靠的長江龍潭段興隆洲水上綠色航運綜合服務區，是全長江體量規模最大、服務功能最全的一站式航運服務平臺，集環保接收、維修保養、便利購物、燃油供應、智慧快遞、水上醫療、船員驛站、政務服務、岸電供水、環保宣教等服務功能為一體。 

　　隨著長江南京段水上貨運能力和服務水準的不斷提升，南京的水上交通樞紐地位也在不斷提升，這對於提速南京長江區域性航運物流中心建設，提升南京省會城市功能和中心城市首位度，推動長江經濟帶高品質發展具有積極意義。（南京日報 融媒體記者  馮興  通訊員  許曉東）