在6月13日—15日的南京國際城市軌道交通展覽會暨高峰論壇上，位於5號館的中鐵十四局大盾構展臺，全館唯一的盾構機模型格外“吸睛”，盾構隧道智慧建造的一批最新成果首次集中在南京亮相，成為展會的一大亮點。

中鐵十四局大盾構展臺

　　進入江蘇展館，最顯眼的是一台國産“新征程號”盾構機模型，這臺國之重器即將在南京地鐵4號線長江隧道始發掘進，它將潛伏在最深處江面下68.58米，是長三角最深的過江地鐵隧道。

工作人員現場操控機器人

　　2010年建成通車的應天大街長江隧道，是南京第一條過江隧道，也是中鐵十四局一舉突破外國“卡脖子”技術封鎖，在長大隧道領域的一次“彎道超車”，開啟了中國大盾構隧道穿江越海的新紀元。2016年在南京成立全國首家大盾構專業化施工企業——中鐵十四局大盾構工程公司，在京津冀、長三角、粵港澳大灣區等有40多個在建項目。本次展會上“盾構機模型墻”上展示了他們在超大直徑盾構領域的“網紅”盾構機刀盤，其中最大盾構機開挖直徑17.5米。

現場參觀

　　中鐵十四局大盾構公司副總工程師舒計城介紹，此次是首次集中展示中國大盾構最新成果，推出了已經在南京、蘇州、江陰等地成功應用的智慧刀盤焊接機器人、新型承插式管片、同步注雙液漿設備、同步推拼、整體式全預製箱涵、公軌合建隧道斷面等一系列實物和模型。擁有的行業“十大核心技術”，按照一比一比例搭建的中國大盾構智慧管控中心等，也是首次亮相。該平臺可對千里之外的盾構機進行遠程操控、專家遠程問診、實時安全預警等，已累計管控盾構機110台次，為工程安全、智慧建造賦能。

　　此外，中鐵十四局研製的刀盤焊接機器人，實現了自動巡縫功能，優化了焊接效率和品質，可減少人力40%，提高工效50%。現場展示的這台機器人在通蘇嘉甬高鐵蘇州東隧道、京濱城際鐵路等工程中得到了實踐應用。

現場參觀

　　同步注雙液漿技術是中鐵十四局大盾構在超大直徑隧道領域首次創新運用，漿液初凝時間更短，使管片襯砌結構受力更均勻，同時隔絕外部來水，減少地下水對管片結構的侵蝕，為盾構隧道的建設和後期運營維護帶來了極大的便利，繼北京東六環隧道、江陰靖江長江隧道、南京江心洲污水二通道等項目得到實踐檢驗之後，在更多項目正推廣應用。（文/圖 劉福昌 李桂香）