近日，中交三航局承建的南京地鐵11號線一期工程浦-臨區間1號聯絡通道泵房側墻模板拆除完成，浦-臨區間凍結法施工的2個聯絡通道順利完成施工。

項目現場

　　南京地鐵11號線一期工程是構建城市跨江交通網架的重要一環，進一步加快構築“東西便捷、南北溝通、內外銜接、江城一體”的快速交通網路，緩解江北地區交通壓力，促進經濟社會的可持續發展具有重要意義。

　　此次完工的浦-臨區間1號聯絡通道兼泵站，聯絡通道處覆土約26米，線間距約13米，2號聯絡通道覆土約19米，線間距約14米。1號聯絡通道兼泵站和2號聯絡通道均採用凍結法加固，礦山法進行施工。聯絡通道凍結法施工涉及開孔、凍結和開挖等諸多施工工序，施工難度大，1號聯絡通道位於粘土層，2號聯絡通道位於粉砂層，2個聯絡通道施工地層略有不同，但都具有較高安全風險。

聯絡通道

　　為了掌握聯絡通道的施工要點，中交三航局項目建設團隊通過設計單位諮詢凍結法施工管控措施與行業規範，利用“互聯網+無線感測器”技術，及時了解凍土溫度變化及凍結效果檢查分析，邀請相關施工經驗豐富的大學教授、行業專家前往施工現場“問診把脈”，針對性提出優化建議。為進一步開展好管理人員聯絡通道施工管理技術，項目組織聯絡通道施工專項培訓，根據施工工序、施工難點、巡查要點、關鍵參數等細節，對開挖作業人員進行開挖前的安全、技術交底。針對涌水涌泥、凍脹變形、凍土融化等風險點，項目建設團隊提前編制應急方案，定期開展應急演練。

　　施工過程中，中交三航局項目建設團隊安排專人24小時跟班作業，緊盯每一步施工，在打孔、冷凍、開挖等全過程環節嚴格落實施工方案。對土體保持冷凍，確保開挖過程中土體穩定是聯絡通道安全施工的關鍵。為保障冷凍設備的持續性安全運轉，項目部嚴格按照方案管控，對可能出現的風險逐項排查，隨時處理突發事件，施工全過程安全生産形勢平穩。浦-臨區間聯絡通道的順利完工，提供了寶貴的凍結法施工經驗。項目將根據地表監測進行融沉注漿等後續工序，保證地鐵11號線項目安全平穩地完成收尾工作。（文/圖 萬強）