6月21日上午9時，在蘇州市東沙湖畔地下15.82米處的蘇州東隧道2號豎井內，“通甬園夢號”盾構機刀盤開始緩緩轉動推進，標誌著新建南通至寧波高速鐵路（以下簡稱通甬高鐵）蘇州東隧道第二盾構區間開始掘進，項目建設取得新進展。

施工現場

　　蘇州東隧道是通甬高鐵控制性工程之一。隧道北端進口位於蘇州工業園區京滬高鐵北側，南端出口位於蘇州吳中區長浜路南側，全長15.57公里，採用單洞雙線斷面，最大埋深達58米，是我國建設標準最高、里程最長的時速350公里城市高鐵隧道，被譽為“中國城市高鐵第一隧”。

　　該隧道採用明挖法和盾構法施工，其中，中鐵十四局負責施工的盾構段長11.658公里，由一台開挖直徑14.81米的超大直徑泥水準衡盾構機“通甬園夢號”分兩個區間掘進，其中長5.434公里的首個盾構區間已於今年5月7日順利貫通。首個盾構區間貫通後，中鐵十四局項目團隊在總結施工經驗與掘進參數的基礎上，對盾構機整機進行了全面“體檢”與適應性優化維保，保證其以最佳狀態投入下半程施工。

施工現場

　　滬杭客專公司通甬高鐵建設指揮部指揮長何建林介紹，第二盾構區間長6.224公里，使用維保後的“通甬園夢號”從2號工作井始發，下穿鳳裏街、斜塘河、金雞湖大道、獨墅湖大道等多處重要市政道路、河流和建構築物後，到達3號接收工作井。此段盾構掘進施工面臨掘進距離增長、高水壓等難題，技術要求高，安全風險大，且盾構機第二次始發在東沙湖邊15.82米深處，屬於富水地層，周邊環境複雜，施工面臨多重技術挑戰。

盾構機

　　“第二盾構區間掘進，我們將持續應用‘同步推拼+同步注雙液漿’新技術以及超前地質預報系統、壁後注漿雷達自動掃描等智慧建造技術，還將運用基於‘大數據+AI’技術自主研發的盾構自主掘進系統，構建起‘盾構機主控室-項目部地面監控中心-南京盾構自主掘進數據中心’三級聯動控制體系，並確立以盾構姿態控制為核心、掌子面穩定控制與出渣量控制等為輔的盾構自主掘進控制方法。該系統集成了‘姿態自主糾偏、掌子面穩定控制、注漿注脂自主決策控制、智慧監控、智慧預警、智慧啟停’等六大功能模組，可有效保障盾構機安全穩定、智慧高效掘進。”中鐵十四局通甬高鐵項目盾構經理于朋臣説。

隧道

　　通甬高鐵是我國“八縱八橫”高鐵網沿海通道的重要組成部分，自鹽城至南通高鐵南通西站起，向南經江蘇省蘇州市，浙江省嘉興市、寧波市，引入寧波樞紐寧波站，新建線路長301公里，設計時速350公里，全線設11座車站，建設工期5年。通甬高鐵建成後，將與鹽通高鐵、滬寧沿江高鐵、滬昆高鐵、甬臺溫鐵路等多條線路相連，對於打造“軌道上的長三角”，完善區域路網結構佈局，方便沿線人民群眾出行，推進長三角一體化高品質發展等具有十分重要的意義。（文/圖 王艷）