“我的41年飛行生涯，總結起來就是平淡、真實、接地氣。”即將告別駕駛艙的東航江蘇公司“五星機長”賈玉斌，回望自己從空軍轟炸機飛行員到民航功勳機長的漫長征途，言語間滿是對藍天的眷戀與對職業的敬畏。這位見證公司30年跨越式發展的“老飛”，用2.6萬小時的安全飛行業績，詮釋了“踏實做事、安全飛行”的職業信條。​

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　　十年：部隊藍和民航藍​

　　1984年，就讀于鹽城城北高中的賈玉斌趕上空軍招飛。對於當時的他而言，藍天是遙遠而讓人憧憬的。憑藉優秀的身體素質，賈玉斌通過空軍招飛選拔，成為了一名轟炸機飛行員，初始駕駛機型為轟五。

　　“轟炸機出航時必須有殲擊機護航，當時機型老舊，對飛行員綜合能力要求很高。”那段在藍天中礪劍的歲月，不僅錘鍊了他過硬的飛行技術，更讓他養成了“按程式操作、重細節把控”的職業習慣。這一習慣也成為他日後應對各類飛行場景的“定海神針”。

　　1994年，29歲的賈玉斌從軍營轉業至民航，加入了剛起步的東航江蘇公司，開啟了人生的新航程。彼時的轉型，對他而言是一場“從零開始”的挑戰：從傳統機械儀錶飛機到現代數字化機型，從“一桿兩舵”的傳統操作理念到“管理飛機”的現代飛行思維，需要他突破層層認知壁壘。

　　“當時公司剛成立，學習材料特別匱乏，關於A320這類數字化機型的資料，得自己列印出來記筆記，沒事就隨老機長跟班學習。”為了跟上技術迭代，他還主動惡補計算機知識與專業英語，硬生生把“短板”拼成了“長板”，順利完成從空軍飛行員到民航機長的身份轉換。​

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　　二十年：“老好人”和“大家長”

　　在公司提到賈玉斌，大家總會不約而同地説：“賈教員，帥！”早年間，他因挺拔的身姿、嚴謹的氣質被公司選中拍攝宣傳材料封面，後來這張照片被多家雜誌媒體引用，大家都稱賈玉斌為公司“形象代表人”。

　　2003年，已經在民航飛行十年的賈玉斌被公司任命為生産調度科經理。那時還沒有實現電子化辦公，面對複雜多變的天氣，賈玉斌在紙上做出一個又一個的標記，按次序給飛行員打電話作調整，只為保證每一個航班的正常起落。同時，賈玉斌也是部門裏出了名的“老好人”，只要有航班需要，無論是臨時調整還是額外加班，賈玉斌總是“一喊就到”，從不抱怨一句。

　　2004年，已經是飛行教員的賈玉斌被調任為飛行一分部副經理、教導員。在分部，賈玉斌是一個名副其實的“大家長”。2004年，當時家在新疆的高建斌剛剛來南京參加工作，新春佳節期間因為有飛行任務無法回家過年，分部裏像他這樣的年輕人不在少數。本以為除夕就要在宿舍裏過了，沒想到的是，賈玉斌早早就了解了他們的情況，邀請家在外地的年輕人一起去他家裏吃餃子、看春晚。“那頓飯吃得特別暖，就像在自己家一樣。”現在已經是局方委任代表、公司檢察員、型別教員的高建斌回憶道。對於賈玉斌而言，年輕的飛行員既是他的兄弟，也是公司未來的希望。無論是作為分部經理還是公司教員，他都全力做好“傳幫帶”。他帶出的徒弟已覆蓋公司所有技術崗級，其中5人成長為型別教員。

　　2013年，賈玉斌成為了公司飛行技術運行管理部的一名飛行技術檢查員。飛行員資質每年都需要通過兩次復訓的結果進行審核，檢查員的簽字就是審核的結果。“我們是確保飛行安全的一道屏障。”賈玉斌説，公司信任他的飛行技術，他就要把好每一個安全關。現在，賈玉斌已經成為公司運行控制部飛行專家組的一員，為空中處置提供技術指導，成為了關心公司所有飛行員的“大家長”。

賈玉斌調試飛機

　　三十年：精神底色和不變情懷

　　從1994年進入民航領域至今，賈玉斌親歷了東航江蘇公司從“蹣跚起步”到“展翅高飛”的30年。“我剛進東航時，公司的飛機又少又舊，機型也比較單一。現在不一樣了，不僅飛機越來越先進，機隊規模擴大了好幾倍，從業人員也越來越專業。”他回憶道。早年民航的組織架構較為簡單，多部門合併管理，如今則實現了分工細化、流程規範，“每一個變化，都讓我感受到民航行業的蓬勃生命力。​”

　　作為這場“巨變”的參與者與見證者，賈玉斌深感自豪：“我飛過初教六、轟教五、轟五、FK-100、A320系列，更是親眼看到中國民航發展得這麼好。未來，我希望這個行業能繼續保持良好勢頭。”

　　如今，即將退休的賈玉斌笑稱：“一半是高興，終於能有時間陪伴家人；一半是不捨，跟飛機和藍天打了41年交道。”談及退休規劃，他的臉上露出了溫情——計劃開著房車，帶愛人前往新疆阿勒泰草原，圓愛人“把家搬在路上”的夢想。

　　41載春秋，從轟炸機駕駛艙到民航客機駕駛艙，從青蔥少年到功勳機長，賈玉斌用職業生涯的堅守，書寫了一份飽滿而熱烈的人生答卷。這份答卷映襯了中國民航人那最珍貴的精神底色和不變情懷。​（文/圖 回香凝）