崇太長江隧道迎來關鍵節點！1月13日，在鄭和萬里遠航的起錨地江蘇太倉，我國自主研製的世界最大直徑豎井掘進機“啟明號”正式始發，投入崇太長江隧道2號豎井建設，開創了我國高速鐵路豎井採用掘進機施工的新紀元，也為迎接已突破萬米掘進大關的“領航號”盾構機“歸隊”奠定了堅實基礎。

　　崇太長江隧道是國家“兩重項目”滬渝蓉（北沿江）高鐵滬寧段的關鍵控制性咽喉工程，連接著上海市崇明區與江蘇省太倉市，是目前我國建設標準最高、掘進距離最長、規模最大的高鐵越江隧道。

　　隧道全長14.25千米，設有豎井3座。其中2號豎井地處太倉市浮橋鎮，是“領航號”盾構機接收與再始發的核心要地，距離長江南岸大堤200米，為臨江漫灘超深富水、預製裝配式圓形豎井，直徑24.0米，掘進深度56.08米。該豎井地下水位高，且與長江水系聯繫緊密，地質環境複雜，施工難度大，安全風險高，極易引發透水、涌水涌沙等風險。

　　“從上海崇明3號豎井始發的‘領航號’盾構機掘進已突破萬米，距離2號豎井越來越近。若豎井不能如期建成，將導致盾構停機等待接收，挖掘豎井任務十分緊迫。”中鐵隧道局崇太長江隧道項目副經理傅博偉説。

　　為安全、快速、優質建成2號豎井，項目團隊大膽創新，首次採用水下全自動機械式豎井掘進機（VSM）——崇太長江隧道“啟明號”進行施工。該掘進機開挖直徑24米，主機高約13米，最大開挖深度75米，承受水壓8ber，是我國自主研製的世界最大直徑豎井掘進機。

　　“啟明號”豎井掘進機由主驅動、支腿撐緊、截割雙臂等系統模組組成，搭載“掘進自適應、導向自精控、參數自調整、拼裝自同步、齒座自設計”等多項創新技術，具備自主下沉、自主導向、自主環控、自主感知和自主控制能力，在臨江漫灘、高水壓、複合地層中可實現“有人值守、無人操作”的智慧掘進與襯砌同步拼裝，成功解決超深富水複合地層中“看不見、摸不著、測不準、控不住”等技術難題，推動超深豎井施工從傳統模式向“井下無人化、井上少人化”的智慧建造模式跨越式升級，開創了高鐵豎井掘進機施工新紀元。

　　2號豎井的順利建成，為崇太長江隧道“領航號”盾構機的接收、二次始發及全隧貫通奠定了堅實基礎。

　　隧道建成後，將大幅縮短上海與江蘇的時空距離，首次實現高鐵過江不減速，結束中國第三大島（崇明島）不通高鐵的歷史，對打造“軌道上的長三角”，服務長江經濟帶和長三角一體化高品質發展等具有重要意義。（揚子晚報/紫牛新聞 記者 笪越）