5月29日淩晨，由中鐵七局承建的寧鹽高速NY-YZ5標迎來關鍵節點——高郵湖特大橋跨淮河入江水道右幅中跨順利完成合龍。這標誌著寧鹽高速重點控制性工程——高郵湖特大橋跨淮河入江水道連續梁左右幅全部貫通，順利打通特大橋運、架梁關鍵通道。

高郵湖特大橋跨淮河入江水道 攝影 陳小雨

　　據中鐵七局寧鹽高速揚州5標項目部副總工程師徐永福介紹，寧鹽高速是江蘇省高速公路規劃網“六縱十橫十五射”中的“射三”，起于南京繞越環境高速與規劃仙新路交叉處，途經南京六合，揚州儀徵、高郵，泰州興化，連接鹽靖高速，總里程約126千米，設計時速120千米每小時，雙向六車道建設標準。其中，高郵湖特大橋全長約8.8公里，為寧鹽高速全線最長橋梁。

高郵湖特大橋跨淮河入江水道由中鐵七局承建 攝影 陳小雨

　　不過，橋梁各階段合龍的過程並非一帆風順。中鐵七局寧鹽高速揚州5標三工區副總工程師張帥介紹，高郵湖特大橋是項目施工難度最大、制約性最強的重難點控制性工程。大橋依次跨越淮河入江水道、濕地保護區、莊臺河、深泓河、京杭大運河及縣道X237，施工區域涵蓋水域、航道、濕地、道路等多重敏感地段，存在水域地質條件複雜、環保管控嚴苛、防洪及安全風險突出、現場作業難度大等諸多難題。橋樑上部結構集成裝配式箱梁、鋼混組合梁、懸澆梁等多種結構形式，關鍵施工節點多、交叉干擾大。

高郵湖特大橋跨淮河入江水道右幅中跨合龍現場 攝影 胡苗苗

　　面對這些挑戰，中鐵七局項目團隊迎難而上，勇於創新。其中，跨淮河入江水道橋段採用“55+3×100+55米”五跨連續梁結構，相比傳統三跨連續梁，橋梁各階段合龍工序更複雜、合龍精度管控難度大幅提升，施工需實現全過程毫米級精準控制。針對多重技術難點，項目團隊科學優化施工方案，細化現場作業流程，精準管控邊跨、次中跨、中跨合龍標高與線形；同步對挂籃行走、各懸澆節段施工開展全過程監測，聯合各方單位對採集數據開展線形擬合，提前考慮各階段合龍前後預抬高值，精準下達各節段立模指令。

高郵湖特大橋跨淮河入江水道右幅中跨合龍現場 攝影 胡苗苗

　　同時，在每次合龍前，項目團隊組織桌面推演，明確過程監控重點與糾偏處置措施，重點攻克次中跨、中跨梁體線形控制及溫度應力調控等核心技術難題。施工期間，團隊安排技術、安全管理人員全程旁站盯控，動態監測關鍵指標，從嚴把控各工序品質與安全風險，最終實現毫米級合龍精度目標。

現場合影 攝影 胡苗苗

　　綠色建造也是該項目的一大特色。大橋穿越高郵湖和邵伯湖濕地自然保護區的緩衝區，為此，項目團隊將綠色環保理念貫穿建設全過程，構建起全方位、立體化的生態防護體系。現場設置鳥類自動觀測站，實時監控施工對鳥類群落生態環境的影響，並通過定期增殖放流等措施維護水域生物多樣性，努力實現工程建設與生態保護的協同共生。

高郵湖特大橋跨淮河入江水道 攝影 陳小雨

　　項目團隊還堅持“邊建邊綠”理念，施工現場主要出入口配備智慧噴淋與車輛智慧沖洗裝置，推廣使用新能源灑水車，全線布設環境在線監測系統。智慧梁場通過污水資源化利用、揚塵污染防治、固廢資源化處理和節能降碳技術的深度應用，打造成國內首個全生命週期低碳環保的“生態工廠”。

　　目前，寧鹽高速揚州段陸續進入路面鋪裝階段，控制性工程高郵湖特大橋整體施工進度完成86%，整體施工進度按照預期計劃穩步推進。項目建成通車後，將拉直南京至鹽城東西向高速通道，徹底改變兩地通行繞行現狀，將車程縮短至2小時以內，促進沿線區域經濟社會發展。（文 陳小雨 胡苗苗）