8月4日13時，烈日當空，南京祿口機場停機坪地表溫度超60度。當前，正值民航客流量、航班量最高峰值的暑運時段，地服旅服員、監裝監卸員、飛機工程師等東航江蘇一線崗位人員，在熱浪層層翻涌的機坪上穿梭忙碌，頂著高溫酷暑、扛住高強度作業，以專業素養和責任擔當築牢暑運安全服務防線。

航班運行

地表溫度超60度

　　地服旅服員：日行三萬步，暖心守護特殊旅客出行路

　　7月，東航在南京出港航班累計保障無人陪伴兒童1222人、輪椅旅客762人。“暑運期間，無人陪伴和輪椅旅客數量較平時多出三倍有餘，最多時一名旅服員一天大概要保障十余次，也就是往返飛機和值機櫃檯二十多次，日行三萬步是常態。”東航江蘇公司地服部旅服員韓亮説道。

韓亮陪護旅客

　　從無人陪伴兒童或者輪椅旅客辦理值機開始，旅服員便全程跟進，引導旅客快速通過安檢，前往指定候機區域；航班登機時優先護送旅客登機，妥善安置座位。他們穿梭于機坪和候機樓，工作服反復被汗水浸透，又被空調吹乾，卻始終保持耐心與細心。日復一日的高頻往返、細緻服務，讓千余名特殊旅客的暑運出行少了阻礙、多了溫暖，他們以腳步丈量責任，以溫情守護旅途。

韓亮的步數記錄

　　監裝監卸員：數字賦能提質，精準守護每一件“無聲旅客”

　　如果説值機員是直面旅客的服務窗口，那麼機坪上的監裝監卸員，就是守護旅客行李運輸順暢的幕後守護者。

　　顧洪全是東航江蘇公司地服部站坪服務二分部監裝監卸班組長。“暑運高峰期，每個班組每天需保障200多架次進出港航班，比平常要多20%左右，平均每人每天保障十七八個航班，每個航班保障大概需要1個小時。”他説道。從早到晚紮根機坪，反復核對行李信息、監督裝卸流程、規範貨物擺放位置，監裝監卸員的衣服早已被汗水浸透凝結出白色鹽漬，但他們絕不因酷暑疲憊降低作業標準。

顧洪全在核對運輸單

　　2026年，東航江蘇公司全面啟用數字化裝載系統，徹底取代傳統紙質記錄模式，實現行李裝載、貨物排布、艙位分配等全流程數字化管控，從源頭杜絕錯裝、漏裝、隱載等安全隱患，以科技賦能守護著每一件“無聲旅客”安全抵達，為航班安全平穩運行築牢後勤保障根基。

顧洪全在檢查行李

　　飛機工程師：烈日逐光堅守，揮手承載平安期許

　　監裝監卸員是用科技賦能貨物運輸順暢，飛機工程師則是以專業護航旅客出行安全。

　　飛機的平安起降，離不開他們的硬核守護。張政是東航技術江蘇分公司航線維修一部航線維修四車間班組長，在航班落地前15分鐘，他和同事們就已經抵達指定橋位，頂著烈日細緻排查機坪道面外來物。“哪怕細小的雜物也要及時發現並清理，杜絕飛機滑入橋位時發動機吸入異物的安全隱患。”張政説道。

張政檢查飛機部件

　　航班停靠就位後，他們會嚴格對照工作單卡，開展全方位、無死角繞機檢查，逐一檢查發動機、大翼、機身、起落架、輪胎、剎車等核心部件的運行狀態。剛落地的飛機，發動機、剎車系統仍殘留大量運行餘熱，溫度最高的發動機尾噴管區域能達到200至300度。

　　完成全部檢查工作、確認飛機狀態完好後，飛機工程師認真核對飛行記錄本，鄭重簽署放行，為航班安全飛行負責。在飛機緩緩被推出時，他們會先向機組示意可以滑行，隨後向旅客揮手告別，這一被網友熟知的“飛機拜拜”儀式，是民航人獨有的浪漫，更是沉甸甸的平安承諾。

張政確認檢查結果

　　驕陽之下，候機樓往來保障的旅服員、機坪上躬身核對的監裝監卸員、機身旁細緻排查的飛機工程師，是東航江蘇各一線崗位保障暑運最鮮活的縮影。他們以汗水踐行責任，用專業守住安全底線，在暑運大考中以實幹擔當守護萬千旅客平安出行路。（文/圖 施陽）