位於江西省九江彭澤縣的紅光國際港是江西省規模最大、標準最高的集裝箱碼頭。

紅光國際港碼頭 攝影 黃海清

　　2020年10月28日開港，到今年正好六年。2021年集裝箱吞吐量4.5萬標箱，2025年達到48.3萬標箱……六年時間，吞吐量翻了十倍。2026年1至7月已完成30.9萬標箱，同比增長16.9%。

　　這座港口建在“共抓大保護、不搞大開發”提出之後。2018年開工建設，2020年開港運營，是在長江大保護的制度框架下從無到有建設起來的。九江152公里長江岸線，過去遍佈小散亂碼頭。2016年之後，散亂碼頭被拆除，優質岸線資源被集約利用。紅光港不是靠攤大餅式的岸線擴張來長大，而是靠效率提升和多式聯運。

集裝箱裝載 攝影 黃海清

　　彭澤縣紅光港管理服務中心黨政辦公室負責人劉偉峰説，在“共抓大保護、不搞大開發”的框架下建港口，和過去最大的不同在於：十年前建港口先看“能建多大”，現在建港口先看“環評能不能過、岸線怎麼更集約”。

　　開港六年，航線從江西省內“穿梭巴士”起步，逐步拓展至十余條國內航線。2026年7月，洋山聯盟快線正式投運，實現了上海洋山港單一靠泊、貨物即裝即走，上海洋山港和九江港給予優先靠泊作業待遇。依託上港集團與江西省港口集團聯合推出的“贛滬通”物流産品，相關企業物流成本有效降低20%以上。

紅光國際港碼頭有條不紊運行 攝影 黃海清

　　2026年1月，一艘裝載2450噸貨物的國際直航船舶從紅光港起航駛往韓國仁川港，該船成為江西省近十多年來首艘進出境均在九江口岸的國際直航輪。如今，所有外貿集裝箱從紅光港出港至上海洋山港或太倉港轉運海船，可直通世界156個國家。

　　對本地企業來説，最實在的變化是“家門口裝船”。過去江西的貨物出口要繞道其他港口，如今在紅光港就能直接裝船出海。

　　劉偉峰説，十年前的九江港，更多承擔的是“過路”功能。貨物從長江上游運來，在九江轉一下就走。現在紅光港有了自己的固定航班、固定客戶，貨物在這裡集散、在這裡通關、在這裡出海。長江對江西來説，不再只是一條“水道”。

　　紅光港還在持續生長。港區鐵路專用線2025年8月開工，預計2027年8月完工，向西聯通京九鐵路，向東延伸至安徽，與蕪銅線、寧蕪線等銜接。集裝箱公鐵水聯運綜合樞紐項目也在加速推進。

　　江西不靠海，靠的是長江。從4.5萬標箱到48.3萬標箱，紅光港用六年時間，見證了“通江達海”從一個內陸省份的夢想到一步步照進現實。這是長江黃金水道在“大保護”中升值的縮影，也是一個省份“向江圖強”的注腳。（文 汪婕）