2026年4月15日16時許，寧波舟山港北侖港區。一艘總長127.8米的萬噸巨輪解纜啟航，駛向嘉興港乍浦港區。沒有柴油機的轟鳴，沒有煙囪的黑煙，只有江水拍打船殼的聲響，這艘名為“寧遠電鯤”的巨輪，是全球最大、國內首艘萬噸級純電動智慧集裝箱海船。它從江西九江長江之畔的一座三線軍工廠駛出，將中國航運業推入了“零碳時代”。

“寧遠電鯤”輪

　“三線基因”與萬噸純電的生死闖關

　　“寧遠電鯤”的誕生地江西江新造船有限公司，前身是1966年創建的三線軍工企業九三一八廠。軍品建造的紮實功底，是這家老廠敢於挑戰“全球最大”的底氣。但將一整套純電動力系統搬到萬噸級海船上，仍是一次“從0到1”的極限突破。

　　整艘船儲存電量約2萬千瓦時，相當於300輛家用電動汽車的電池容量總和。近2萬度電分佈在10個獨立的箱式電池中，每組電池又細分為多個電池簇。江新造船團隊聯合上海船舶研究設計院、中國船舶集團第七〇四研究所等單位，攻克了高能量密度電池管理、多能量均衡調度、高可靠冗余控制等關鍵技術。“電池系統與推進系統的協同控制，是國內首次在萬噸級海船上解決的核心難題。”相關負責人坦言，能量管理系統、消防安全等獨立單元極為複雜，必須確保各單元互不干擾。

　　智慧化是另一道關卡。“寧遠電鯤”搭載智慧集成平臺、智慧航行系統、智慧機艙系統，具備開闊水域自主航行、全天候視覺感知、智慧航線規劃與自主避碰等能力。大量感測器信息——定位、天氣、經濟性數據——需與航行規劃綜合集成。高自動化水準使船員配置大幅精簡，機艙監測報警系統必須覆蓋全船每一個“神經末梢”。2026年3月中旬，該船在開闊海域順利完成自主航行系統驗證。

　　首月省油67噸：綠色賬本裏的經濟真相

　　“寧遠電鯤”投入寧波—乍浦沿海航線後，首月運營數據令人震撼：節約燃油67噸，減少二氧化碳排放約168噸。全年預計可節約燃油約800噸、減少二氧化碳排放超2000噸。更關鍵的是，基於首月實際運營數據測算，該船單航次綜合營運成本已低於同尺度燃油船舶——“環保=虧錢”的固有認知被徹底打破。

　　2026年6月30日，姊妹船“寧遠電鵬”在嘉興港獨山港區交付首航。交付當日，“寧遠電鵬”滿載集裝箱駛向寧波舟山港金塘港區，全國首條海河聯運零碳航線正式開通。該航線打造“純電集卡+純電內河船+純電海船”全鏈條零碳運輸體系，每年全程可減少二氧化碳排放近4800噸、節約物流成本740余萬元。從一艘船到一條鏈，綠色效益正從“個案”走向“規模化”。

　　充換電雙模式：長江綠色航運的“標配”前夜

　　“寧遠電鯤”創新採用“高壓岸電快充+電池箱吊裝換電”雙模式補能。滿電續航約300公里，船舶在裝卸貨週期內完全可通過高壓岸電完成充電；箱式電池可快速更換，類似汽車的換電模式。江西江新造船有限公司副總經理孫國志表示，這一模式“非常適合在沿海固定航線及內河航運場景中推廣，例如長江及內湖流域的散貨運輸船、集裝箱運輸船”。

　　但推廣之路仍面臨瓶頸：一次性造價約為傳統船舶兩倍，配套設施尚不完善，船型不統一。行業呼籲從宏觀層面加強政策引導，推動標準化船型和統一的充換電介面。目前，江西江新造船有限公司訂單已排至2028年，新的研發中心也已啟動建設。這家從三線軍工廠走出的船企，正依託在電力推進和無人智慧船領域十年的技術沉澱，佈局綠色化與智慧化的新賽道。

　　從長江之畔到東海之濱，“寧遠電鯤”用零排放的航跡證明：綠色航運不是未來，而是現在。當“江西造”的零碳巨輪駛向更廣闊的海域，中國航運業的電動化變革，才剛剛拉開大幕。（文/圖 蔣飛雲）