1月22日，瀋陽北站站內，氣氛熱烈。

　　“發車！”

　　8時47分，隨著一聲令下，一輛CR400BF－G復興號高寒動車組列車鳴笛啟動。至此，京沈高鐵——京哈高鐵北京至瀋陽段宣告全線貫通，瀋陽至北京只需2小時45分鐘。

　　京沈高鐵建設，始於2014年2月28日。彼時，位於北票市和阜新蒙古族自治縣境內的三棱山隧道正式開工。近7年來，為了早日鋪好這條東北入關最快捷的鐵路通道，建設者們夜以繼日揮灑汗水。

　　高鐵規劃與建設，涉及徵地拆遷、資金調配、與兄弟省區聯動等諸多工作，內容繁雜、任務艱巨，操作難度極大。在遼寧省委、省政府堅強領導、協調推動、大力支持下，在相關部門的鼎力幫助下，融入多方面智慧與心血的線路方案獲得敲定，前期審批快速完成。

　　2014年，京沈高鐵遼寧段啟動建設。施工單位進場後，32天完成首孔鑽孔樁澆築、71天完成第一榀箱梁預製，26個月陸續完成站前工程施工，高鐵建設中的“京沈速度”讓業內折服。

　　有速度，更要保品質。秉持“一次成優”，堅持“匠心致造”，京沈高鐵遼寧段的四電集成工程成為精品工程。建設者還牽頭組織編制了高鐵“四電”工程細部設計及工藝品質標準，完美詮釋高鐵建設的“京沈標準”。

　　“以‘京沈’冠名的成績背後，是推動高鐵建設發展的核心動力——創新。”1月29日，憶起當年的拼搏，京沈客專遼寧公司工程管理部長、時任公司現場指揮長章敏的話語中充滿自豪。

　　2018年3月，“高速鐵路智慧關鍵技術綜合試驗”在京沈高鐵承沈段全面啟動。這項實驗，因將使我國高速鐵路技術體系得到進一步完善而引人矚目。“同樣受矚目的，還有在遼寧段建設中許多被首次應用的新技術。”章敏介紹。

　　首次在國內長距離高鐵項目中鋪設我國具有完全自主知識産權的新型CRTSⅢ型先張板式無砟軌道，首次大規模鋪設60N廓形鋼軌，首次在高鐵“第三軌”——接觸網的建設中引入數控機床……“這樣的‘首創’，是京沈高鐵順利貫通的堅實基礎。”章敏表示。

　　拼搏，終有收穫。作為我國“八縱八橫”高鐵網中的“一縱”——京哈高鐵的重要組成部分，京沈高鐵全線通車後，將以瀋陽樞紐為坐標，向北與沈丹、沈大高鐵連接，經長春與長琿城際鐵路貫通、與長白烏快速鐵路銜接，經哈爾濱與哈齊、哈牡、哈佳等高鐵串聯，向南併入北京樞紐，共同構建輻射東北、通達全國高鐵網的“主骨架”。

　　目前，在建的朝陽至淩海高鐵，也將自京哈高鐵遼寧朝陽站引出，接入京哈鐵路秦沈段的淩海南站。朝淩高鐵建成通車後，將實現京哈高鐵、京哈鐵路秦沈段的互聯互通，錦州到北京運行時間將縮短至1小時40分鐘左右，大連到北京的運行時間將縮短至3小時左右。

　　屆時，遼寧所有城市都將跨入“北京三小時經濟圈”。振興征程上，“大動脈”四通八達，“遼寧號”加速向前。（文 唐佳麗）