沉管浮運安裝專用施工船準備浮運E2管節。

浮運編隊開始“呵護”管節浮運到對接海域。

6條拖輪與2艘安裝船和E2管節緩慢前行。

安裝船正在進行拉合作業。

　　3月9日23時58分，歷經16個小時的連續作業，中交一航局承建的大連灣海底隧道工程首個標準管節——E2管節完成與E1管節精準對接，各項指標符合設計要求，實現了當天浮運、當天完成安裝的新突破，創下了國內跨海隧道沉管安裝時間的最短紀錄，標誌著工程正式進入標準管節安裝階段。大連灣海底隧道建設自此駛入“快車道”。

　　大連市委、市政府高度重視重大民生工程——大連灣海底隧道和光明路延伸工程。大連灣海底隧道建設工程可以説是一座“超級工程”，是我國北方海域第一條大型沉管隧道，素有“南有港珠澳，北有大連灣”之稱，是以PPP模式建造的遼寧省重大公益性工程項目。

　　大連灣海底隧道項目是我國北方海域的第一條大型沉管隧道工程。啥叫沉管？打個通俗的比方，就如孩子拼積木，一塊塊“積木”做好後，在海底組合在一起。沉在海底，形似巨管，所以稱之為沉管。大連灣海底隧道全長5.1公里，共由18節沉管組成。其中，有6萬噸重的180米標準直線管節13節，曲線管節5節，採用中交自有的世界最大、功能最先進的津安2號、津安3號沉管浮運安裝船，由北向南依次將沉管從預製場浮運至指定區域並進行水下安裝。沉管隧道的最終接頭，採用國內首創的“頂推法”工藝，實現全陸上作業施工。最後一段管節安裝完成後，頂推最終接頭完成，實現隧道貫通，最終完成路面鋪裝、隧道內裝、機電工程等施工。

　　管節對接，看起來這似乎並非難事，但180米長的管節超級碩大，安裝這些管節卻要超級精確，誤差要求控制在“釐米級”，可見施工難度之大。僅是有關沉管的物理參數就讓人感覺雄壯：單個管節重約6萬噸，與一艘中型航空母艦滿載排水量差不多。

　　津安2號和津安3號沉管浮運安裝船需要騎跨在沉管兩頭，重達6萬噸的沉管只露出水面不到10釐米。6條拖輪與沉管浮運安裝船組成一支浮運編隊，首尾各1條拖輪，中間4條拖輪，一起配合拖運沉管。為了確保萬無一失，浮運編隊行進的速度要比普通人散步的速度還要慢。

　　最終，這些“超級管節”在海底就連接成了隧道，世界級工程港珠澳大橋也是採用這種施工方法。項目建成後，將為大連新增一條縱貫南北的快速通道， 對於緩解交通壓力、優化城市功能、推動大連灣兩岸一體化的建設，打造環渤海、黃海沿海經濟圈具有重要意義。（文 吉存 攝影 欒兆鵬 馬金寧 潘星雨）