火梭區間單洞單線鋪軌作業。

盾構機司機精確調整掘進參數。

海底大盾構安裝盾構前行軌排。

海底大盾構隧道軌道鋪設。

海底大盾構隧道管片安裝。

作業人員將地鐵軌道運輸至井下準備安裝。

作業人員製作整體道床鋼筋籠。

技術人員現場解決技術難題。

已完工的地鐵車站主體結構。

　　大連地鐵5號線火梭區間海底隧道，二次襯砌施工正在進行，隧道內軌道鋪設施工已進入衝刺階段，相關設備也在同時安裝。11月19日“超級穿海”工程完美收官之後，隧道的施工進度愈發快了起來。

　　12月2日，國際隧道與地下空間協會（ITA）公佈2021年度“ITA隧道獎”獲獎名單。由中國中鐵股份有限公司投資、中鐵北方投資有限公司建設、中鐵一局負責施工的大連地鐵5號線火車站站—梭魚灣南站區間（火梭區間）海域岩溶地層大直徑盾構隧道工程獲得“年度工程獎”。中國中鐵摘取隧道行業“皇冠上的明珠”。

　　“ITA隧道獎”是國際上隧道行業最高獎項，2021年度獎項共分為7個類別，中國、法國、德國、意大利、挪威等13個國家和地區的24項工程入圍提名。在眾多競逐項目中，大連地鐵5號線火梭區間海域岩溶地層大直徑盾構隧道工程以自身的建設難度、技術、品質、安全等指標脫穎而出，獲得國際隧道與地下空間協會17位專家一致認可。

　　大連地鐵5號線火梭區間海域岩溶地層大直徑盾構隧道工程，是世界首例海域岩溶地層大直徑盾構隧道，全長2882米，其中海域段全長2310米。隧道採用直徑12.26米泥水準衡盾構機進行穿海施工。隧道穿越1520米岩溶強烈發育區，勘探發現大小溶洞千余個，最大洞高29.8米，溶洞探測、處理及岩溶區盾構掘進難上加險。施工中高強度硬岩地層掘進距離長，盾構需連續穿越2882米硬岩地層，其中有風化槽、斷裂帶、軟硬不均地層，遍佈灰岩、輝綠岩及鈣質板岩，岩石抗壓強度高，最大抗壓強度118Mpa。隧道埋深大，水壓高，最大水頭壓力0.5Mpa，相當於在一個雞蛋上站立3個人。大盾構下穿鐵路、航道、碼頭等重要建構築物等，國內建築業頂級專家一致認為，該海底隧道採用大盾構穿越岩溶強烈發育區、環境高敏感區，施工難度極大，安全風險極高，尚無工程先例，屬世界級難題。

　　比預定工期提前240余天順利貫通後，中國中鐵創造了海域岩溶地層隧道掘進的國內新紀錄。隧道的順利貫通推動中國建築業由中國製造向中國創造轉變，由中國速度向中國品質轉變，由中國産品向中國品牌轉變，在中國地鐵建設管理轉型升級中取得良好成效。

　　目前，大連地鐵5號線生産穩步推進。全線18座車站年底將實現14座車站主體結構封頂，4座車站局部封頂，9座車站正在進行站後裝飾裝修工程及設備安裝工程施工；19個區間年底實現15個區間雙線貫通，3個區間單線貫通。（文·湯建軍 劉寧 大連新聞傳媒集團記者張瑋煒 圖·大連新聞傳媒集團記者王華）