美國國家交通安全委員會（NTSB）26日要求聯邦航空局（FAA）修訂暴雨天氣下的機場跑道安全評估標準，以降低飛機衝出濕滑跑道的風險。
NTSB對2008年至2022年發生的11起飛機衝出濕滑跑道事故展開調查，發現FAA對機場跑道情況評估失準導致事故風險攀升，因此對它提出多項安全建議，包括把機輪制動摩擦系數會隨降雨強度增大而持續下降等因素也納入考量範圍。
調查顯示，美軍一架波音包機2019年5月在佛羅裏達州傑克遜維爾海軍航空站著陸時衝出跑道，部分原因是“強降雨天氣疊加跑道表面沒有刻槽導致積水過深”，機輪制動摩擦力因此驟降並造成飛機打滑。
當時，這架波音客機在著陸過程中滑進位於跑道盡頭的一條淺水
美國國家交通安全委員會（NTSB）26日要求聯邦航空局（FAA）修訂暴雨天氣下的機場跑道安全評估標準，以降低飛機衝出濕滑跑道的風險。
NTSB對2008年至2022年發生的11起飛機衝出濕滑跑道事故展開調查，發現FAA對機場跑道情況評估失準導致事故風險攀升，因此對它提出多項安全建議，包括把機輪制動摩擦系數會隨降雨強度增大而持續下降等因素也納入考量範圍。
調查顯示，美軍一架波音包機2019年5月在佛羅裏達州傑克遜維爾海軍航空站著陸時衝出跑道，部分原因是“強降雨天氣疊加跑道表面沒有刻槽導致積水過深”，機輪制動摩擦力因此驟降並造成飛機打滑。
當時，這架波音客機在著陸過程中滑進位於跑道盡頭的一條淺水河中，所幸機上搭載的140余人無人遇難或受重傷。
NTSB同時要求FAA在航空天氣報告中追加對降雨強度的描述，以識別降雨強度超過當前每小時7.62毫米這一強降雨閾值的情況。目前，機組人員無法根據航空天氣報告識別機場可能出現的最大降雨強度，因而難以精準評估跑道狀況和飛機著陸距離。
FAA26日回應説，將認真考慮NTSB提出的相關建議，並敦促機場方面及時上報跑道濕滑情況。河中，所幸機上搭載的140余人無人遇難或受重傷。
NTSB同時要求FAA在航空天氣報告中追加對降雨強度的描述，以識別降雨強度超過當前每小時7.62毫米這一強降雨閾值的情況。目前，機組人員無法根據航空天氣報告識別機場可能出現的最大降雨強度，因而難以精準評估跑道狀況和飛機著陸距離。
FAA26日回應説，將認真考慮NTSB提出的相關建議，並敦促機場方面及時上報跑道濕滑情況。
