原標題：産業聚集度全球第一，湖南株洲有何秘訣

11月16日，我國首臺大功率純電新能源調車機車在中車株機成功下線。 張燦強 攝

　　湖南日報全媒體記者 廖義剛 李永亮

　　通訊員 張燦強 姜楊敏 文軼洲

　　“一杯茶的時間，就可集齊生産一台電力機車的上萬個部件，集結全球産業鏈頂尖專家。”第三屆中國國際軌道交通和裝備製造産業博覽會前夕，中國中車集團一份資料形象地評價株洲軌道交通裝備産業鏈。

　　以3家主機公司為龍頭，400余家株洲軌道交通裝備企業融通發展，可解決80%以上配套産品和技術，産業聚集度全球第一。

　　株洲“以大帶小”、上下協同，牢固的“命運共同體”，鍛造出“中國智造”強大的韌性和抗壓能力。

　　為出口輕軌穿上“綠色跑鞋”

　　——一家龍頭企業引領53家骨幹企業成長為國家級“小巨人”

　　冬天的墨西哥蒙特雷風景旖旎，輕軌3號線上，一列“中國造”列車“安靜、順滑”穿城而過，成為城市一抹亮麗風景。

　　時光撥回到4年前。

　　2019年，中車株洲電力機車有限公司成功拿下蒙特雷輕軌車輛訂單。對環保有著極高要求的墨方提出，採用彈性車輪，且一年內交付。

　　彈性車輪是一種在輪箍和輪芯之間鑲嵌橡膠的車輪，能有減振降噪效果，被稱為列車“綠色跑鞋”。中車株機本打算採用進口車輪，可當時新冠疫情造成全球供應鏈“停擺”，到貨週期至少8個月。

　　這是中國高端軌道交通裝備首次服務墨西哥，重要意義不言而喻。

　　中車株機將目光投向3公里外的本地配套企業——株洲九方裝備股份有限公司。

　　彈性車輪核心技術長時間由國外供應商掌握。早在10年前，中車株機就有意識地開展進口設備國産化研究，並於2016年試製出首款彈性車輪。

　　試製成功只是第一步，裝車驗證才是關鍵一步。最初，試驗數據一切正常的彈性車輪，在裝車驗證時輪箍與輪芯之間出現“打滑”現象，存在引發車輛脫軌的隱患。

　　癥結找到，聯合攻關加速推進。

　　中車株機技術團隊結合多年研發經驗，在橡膠蠕變性能、金屬介面摩擦性能等方面，開出設計結構“優化藥方”。九方裝備改進産品設計方案，研發出一套低噪彈性車輪的試驗測試方法及新設備，建成我國首臺（套）自主化設計生産的滾動疲勞試驗臺。

　　首款國産彈性車輪終於成功研製，中車株機提前兩個月交付首批車，得到墨方客戶肯定，同時將成本、售後、檢修等掌握在自己手中。

　　目前，裝載國産化彈性車輪的輕軌列車已在蒙特雷安全運營2年半，中車株機還將業務拓展到墨西哥首都墨西哥城，為其定制鉸接式輕軌列車，整體現代化改造地鐵1號線。

　　“在‘鏈長’帶動下，我們掌握關鍵核心技術，學習借鑒成熟管理經驗，實現‘跟車出海’。”通過此次合作，九方裝備總經理周後葵不由感慨。

　　中車株機副總經理徐海霞介紹，通過産業鏈融通發展，中車株機帶動産業鏈突破一系列“卡脖子”難題，引領53家骨幹企業成長為國家級“小巨人”。

　　　智軌“鏈”向未來

　　　——一輛智軌帶著100余家企業跨界

　　馬來西亞砂拉越州古晉市，全球首輛氫能源智軌正進行新一輪路況測試。

　　智軌是以地面虛擬軌道為導向“跑在馬路上的火車”。作為中車株洲電力機車研究所有限公司自主研製的一款跨界産品，它顛覆了人們對傳統列車的印象，刷新了世界對中國軌道交通裝備産品的認知。

　　智軌闖天下，並非中車株洲“獨闖”。

　　智軌內部密布各類線束。通俗來説，線束是智軌的“血管”“神經”。

　　為確保智軌品質和穩定性，中車株洲所在選擇線束供應商時，參考高鐵線束標準進行篩選。

　　“經過廣泛篩選，最終湖南眾連線束股份有限公司進入我們的視野。”中車株洲所下屬湖南中車智行科技有限公司負責智軌研發，公司物流採購部部長李晶介紹，眾連線束深度介入智軌研發，在馬來西亞古晉市氫能源智軌研製中發揮重要作用。

　　2019年，智軌宜賓生産基地投産，眾連線束緊跟其後，在宜賓成立子公司，實現零距離配套服務，解決當地供應鏈配套能力低問題。

　　在眾連線束幫助下，中車智行建立智軌線束平臺，不斷推動産品迭代。

　　自2017年面世以來，智軌已從株洲走向全國，從國內走向國際，目前開通運營線路7條，運營里程近120公里，在建線路12條，其中海外3條。

　　與智軌同向而行，2015年成立的眾連線束迅速壯大，成長為一家高新技術企業，産品廣泛應用於高鐵、地鐵、輕軌、智軌以及汽車等多種交通設備，年銷售額3億元以上。

　　“智軌帶動鏈上100余家企業一起發展，共建新的智軌供應鏈生態圈。”湖南中車智行科技有限公司技術經理謝軍説。

　　　專項攻關鑄造國之重器

　　　——眾企聯手攻克20余項“卡脖子”技術

　　近年來，中國中車集團將高鐵技術與管理創新性引入風電領域，推動高鐵技術向風電産業平移，解決風電裝備核心技術受制於人的問題。

　　12月4日，福建海上風電場，歷時近半年運營，16兆瓦超大容量海上風電機組各項運行數據和發電指標正常，漸入佳境。

　　16兆瓦海上風電機組今年7月並網發電，葉輪直徑252米，單臺機組每轉一圈能發電34.2千瓦時，被稱為“海上巨擎”，入選“2022年度十大國之重器”榜單，標誌我國海上風電大容量機組研發製造再上新臺階，達到國際領先水準。

　　1000多公里外的株洲，中車株洲電機有限公司海上風電技術研發部經理李華，正帶領團隊對“海上巨擎”核心動力的研發過程進行“復盤”。

　　“海上巨擎”核心動力是16兆瓦中速永磁風力發電機。防止電流通過對軸承造成電腐蝕，是16兆瓦中速永磁風力發電機研發最大的瓶頸，也是海上風電領域的世界難題。

　　為儘快攻堅，中國中車集團牽頭，採取“揭榜挂帥”，成立以中車首席專家牽頭的專項攻關團隊。

　　“我們提出一個大膽的想法，把通過的電流降低100倍，從0.1安每平方毫米降到0.001安每平方毫米，不會出現腐蝕。”李華説，通過與客戶、供應商等産業鏈縱向之間，以及與中車內部軌道、工業驅動、新能源汽車驅動等領域橫向之間的協同創新，成功解決中速超緊湊風電機組軸承電腐蝕等多項技術難題。

　　近年來，中車株洲電機與國內外知名風電整機廠商攜手共進、共同成長，陸續研製成功100餘款首發産品，協同攻克中速永磁發電技術、鋁導體技術、直驅永磁分瓣式技術等多項難題。

　　兄弟同心，其利斷金。

　　2020年11月，在中車株機、中車株洲所、中車株洲電機三大龍頭企業推動下，株洲掛牌國家先進軌道交通裝備創新中心，創新“促進機構+行業協會+平臺公司”運營模式，圍繞綠色節能技術、智慧化關鍵技術等七大共性技術開展研製攻關，目前攻克20余項“卡脖子”技術。