原標題：16.64米！我國自主研製最大直徑盾構機長沙下線 實現盾構隧道沉降的毫米級精度控制
10月31日，中國鐵建重工集團第二産業園區，超大直徑盾構機“江海號”下線現場。 湖南日報全媒體記者 郭立亮 通訊員 胡清 攝影報道
10月31日，一台最大開挖直徑達16.64米的超大直徑盾構機在長沙下線，將被用於目前世界最長公路水下盾構隧道——海太長江隧道施工。中國鐵建重工集團負責人表示，這是我國迄今自主研製的最大直徑盾構機，標誌著國産超大直徑盾構機研製和産業化取得新突破。
這臺盾構機取名為“江海號”，由中國鐵建重工集團、中鐵十四局集團聯合打造，整機長約145米，總重量約5000噸。“江海號”的刀盤涂裝藍色巨浪圖案，寓意通達江海。
海太長江隧道位於江蘇省長江入海口區域，北起南通海門區，南至蘇州太倉市。工程線路全長39.07公里，過江隧道長11.185公里。其中，盾構隧道段長9315米，沿線需穿越淤泥質粉質黏土、粉細砂複合地層等複雜地質帶，具有超長距離、超大直徑、超高水壓、超大埋深、工況複雜等特點。
“盾構機在穿越長江及兩岸大堤時，沉降要求控制在1釐米之內，施工難度大。”中鐵十四局海太長江隧道項目高級工程師宋歡介紹。江中地質勘探覆蓋區域有限，不可控因素多，設備在江底複雜環境中完成超長距離獨頭掘進，好比“摸著石頭過河”。
研製團隊經過2年多攻關，對刀盤、刀具、主驅動等關鍵部件進行針對性設計，整機採取自主研發的多項新技術。中國鐵建重工集團掘進機研究設計院高級工程師範瑞強介紹，超大直徑意味著主驅動軸承負載大，為主驅動配置伸縮功能、監測系統，可有效避免刀盤異常受力造成的主軸承過載。在75米最大埋深、7.5巴超高水壓下，刀盤配置常壓換刀功能，刀具硬度更高、耐磨性更強；採用管片連接構件智慧拼裝系統，提升密封部件承壓能力，應用第四代同步注雙液漿技術，實現盾構隧道沉降的毫米級精度控制，保證施工高效、安全。（湖南日報全媒體記者 曹嫻 通訊員 胡清）
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