岳陽新港集裝箱碼頭正在進行卸船作業。

　　1月26日晚，一個滿載黃豆的進口集裝箱被穩穩卸下“華光洋山”號班輪，標誌著岳陽新港集裝箱單日吞吐量時隔兩年再度突破3000標箱大關。

　　不僅如此，當日港口完成集裝箱吞吐量3043標箱、散貨3556噸，創下近兩年運營新高。

　　據統計，截至1月26日，岳陽新港完成集裝箱吞吐量6.7萬標箱，同比增長2.62%，完成散貨吞吐量2.3萬噸，同比增長100%。

　　這一亮眼的“開門紅”答卷，標誌著岳陽城陵磯新港有限公司（以下簡稱“岳陽新港公司”）的轉型策略正在取得實質性成效，也為長江中游港口如何在激烈競爭中找到差異化發展路徑提供了實踐樣本。

　　岳陽新港公司總經理李石球站在港區調度中心，指著大螢幕上實時滾動的數據説：“這個增長來之不易，是我們主動求變、精準施策的結果。”

　　作為2022—2023年連續突破百萬標箱、2023年創下120萬標箱歷史峰值的港口，岳陽新港公司在過去兩年經歷了發展陣痛。

　　2024—2025年間，受市場波動、政策調整及區域競爭加劇等多重因素影響，港口吞吐量回落至年均60余萬標箱，日均吞吐量不足2000標箱。

　　這種斷崖式下跌迫使港口管理層深入反思。“坐在辦公室裏等不來箱源，必須主動走出去。”李石球表示。

　　為破解發展瓶頸，岳陽新港開啟了一場內外聯動的自我革新。

　　對內，公司實施“強管理、優結構”策略。2025年3月，港口完成Y106泊位“散改集”設備改造項目，將傳統散貨裝卸業務與集裝箱運輸有機結合，開闢新的業務增長點。

　　對外，公司開展“拓市場、增箱源”專項行動。成立由班子成員帶隊、業務骨幹參與的市場攻堅隊，先後赴上海、南京、武漢等先進港口考察學習。

　　“我們不是簡單照搬，而是結合岳陽地處長江中游、輻射湘鄂贛地區的區位特點，形成了一套適合自身的發展思路。”李石球説。

　　自2024年以來，公司領導班子帶頭“敲門招商”，深入企業一線了解物流需求。

　　市場攻堅隊先後為永大貿易、素爾康、遠大可建、臨湘魚樂等20余家重點企業量身定制“一企一策”物流方案。累計走訪客戶60余家，召開市場分析會26次，形成調研報告45份。

　　“我們不僅提供運輸服務，還幫助企業優化整個供應鏈，降低綜合物流成本。”李石球解釋道。

　　從日均不足2000標箱到單日突破3000標箱，這不僅僅是數字上的變化，更是港口運營效率和服務能力提升的體現。

　　“散改集”項目在不到一年的時間裏貢獻了超過10.93萬噸的散貨增量，而“一企一策”的物流方案則直接帶動了集裝箱業務的回升。

　　岳陽新港公司計劃在2026年繼續推進智慧化改造，提高裝卸效率；同時深化與上下游企業的合作，構建更加穩定的箱源網絡。

　　“我們的目標是恢復並超越2023年的峰值水準。”李石球對港口未來發展充滿信心。

　　隨著長江經濟帶發展戰略的深入推進，岳陽新港公司憑藉其區位優勢和服務創新，正在重新定義自己在區域物流格局中的位置。

　　從日吞吐量重新突破3000標箱，到首月實現集裝箱吞吐量6.7萬標箱，岳陽新港公司用實實在在的業績證明了轉型方向的正確性。這不僅是港口的“開門紅”，更是區域經濟活力恢復的一個縮影。（岳陽日報全媒體見習記者 馬穎 通訊員 馬雨婷）