原標題：三荷機場3條國際全貨機航線進入固定班期——貨通岳陽，湖南開放再升級

　　9月3日下午，岳陽三荷機場國際貨運區。貨物進場、理貨、過磅、配載後，運往停機坪。幾百米外，一架全貨機敞開貨艙等待裝機。18時許，艙門關閉，飛機滑向跑道，飛往越南河內。

　　從這一天起，岳陽至河內、達卡、曼谷3條國際全貨機航線進入固定班期，每週計劃15班。

　　“班次少的時候，貨到了可能要等。現在班次密了，今天走不了，明天能走；明天走不了，後天還有。”中國物流集團湖南有限公司副總經理柳寧説。

　　國際貨運航班的常態化運營，標誌著湖南“南客北貨”的航空物流協同發展策略邁入實質性階段。這也是岳陽加快對外開放步伐，融入國內國際雙循環的戰略支點之一。

　　固定班期之後要穩定貨源

　　從5月底全貨機啟航，到9月3日國際全貨機開始從岳陽直接飛往境外，前後用了3個多月。

　　申報航權，完善口岸功能，培訓人員，磨合海關邊檢和機場保障流程……這段時間裏，三荷機場跑通國際貨機穩定運行所需的保障鏈條。口岸運營人員介紹，目前一票貨物完成相關貨站操作，大約需要3個小時。

　　一週15班，如何確保穩定貨源？

　　柳寧給記者算了一筆“貨源賬”：既有湘鄂周邊的，也有來自長三角、廣州等地的貨物。中國物流集團依託全國物流網絡，把適合空運的貨源向岳陽歸集，目前其組織的貨源約佔三荷機場貨物總量的八成。

　　足夠的貨源，是國際航班穩定運行的基礎；穩定的航線，反過來改變企業的物流路徑。

　　班期密了、艙位穩了，企業發貨時自然就會多一個“岳陽選項”，把岳陽納入供應鏈。

　　從9月到年底，三荷機場國際航空貨運目標為7500噸。

　　省商務廳黨組書記、廳長沈裕謀此前在岳陽提出，要堅持走市場化道路。後續專班調度又明確，按照“貨主+快遞+樞紐”模式，根據實際需求拓展國際貨運航線。

　　常態化運營鋪開後，貨源組織和保障能力同步提升。岳陽將持續做強本地高附加值適航産業，拓寬回程貨源渠道，不斷完善冷鏈、特種貨物保障等。

　　更要把産業留下來

　　作為省域副中心的岳陽，長江穿城而過，城陵磯港通江達海，京廣、浩吉等鐵路縱貫南北，疊加公路、機場資源，構建起“水鐵公空”多式聯運體系。

　　岳陽機場空港開發建設有限公司董事長黃唐頌介紹，大宗原材料可以借助長江水運，低成本進入岳陽，在本地加工增值後，再通過航空把高貨值、高時效産品運往海外。

　　水運承擔“大運量、低成本”功能，航空滿足“高貨值、高時效”需求，兩者聯動的關鍵，在於做強本土産業。

　　此前，從三荷機場發出的貨物中，已有岳陽本地生産的排插、輪胎，也有洞庭湖區的小龍蝦。

　　持續提升的航空物流能力，能否吸引更多適空産業靠近佈局，決定著這條通道最終能留下多少産業增量。

　　岳陽市城市運營投資集團有限公司相關負責人表示，圍繞航空貨運進一步上量，當地正推進聯檢大樓、貨運機坪等配套工程建設，同步推進跑道延長項目前期工作，探索航空貨運與物流産投、低空經濟等産業板塊協同發展。

　　“我們不僅要讓貨流通起來、成本降下來、園區忙起來，還要把産業引進來、留下來。”該負責人説。

　　湖南開放網絡更立體

　　湖南省“十五五”規劃明確提出，因地制宜提升岳陽機場航空貨運能力和服務水準，推動長沙—岳陽“南客北貨”一體化，打造國際航空物流樞紐。

　　省裏謀定方向，岳陽加快落子。

　　岳陽市委、市政府推進國際航空物流樞紐建設，完善“鐵水公空管”多式聯運體系，做實空港。

　　三荷機場相對充足的時刻資源和較好的空域條件，為發展全貨機運輸提供現實基礎。先進製造、電子信息、跨境電商等産業加快發展，也讓物流時效越來越直接地影響企業生産經營。中國物流速遞航空貨運事業部副總經理鄔笑林説：“對跨境電商和急單零配件來説，時效就是訂單、就是資金週轉。”

　　今年5月31日，岳陽全貨機啟航時，深圳市元創時代科技有限公司的一批3C電路板乘貨機“出海”。該公司董事長徐業友説：“産品走水運要30多天，走航空兩天就到。小批量發貨更靈活，也能更快響應市場。”

　　長沙航空網絡成熟，可發揮客運航線腹艙帶貨等優勢；岳陽則重點發展全貨機運輸。兩者不是簡單“分家”，而是干支聯動、各展所長，共同提升湖南國際航空貨運能力，助力湖南織密一張更加立體的開放網絡。（湖南日報全媒體見習記者 劉澳京）