原標題：6月通車的理小路 將為大熊貓建“過街天橋” 目前設計方案還在優化中，預計兩個月後動工

理小路今年6月剛剛建成通車。

理小路沿線風光。

　　阿壩州理縣和小金縣相鄰，過去公路卻不相通。直到今年6月，理縣至小金公路（以下簡稱“理小路”）才建成通車，將畢棚溝與四姑娘山連接，沿線雪山、森林、河谷、冰川、草甸等美景串聯成線，成為一條自駕“景觀大道”。

　　理小路沿線環境敏感區密集，路線設計融入了許多保護生態環境的巧思，其中最具代表性的就是預留了大熊貓通道。大熊貓通道長什麼樣？如何“誘導”大熊貓通行？7月2日，華西都市報、封面新聞記者採訪了四川省公路設計院高級工程師、理小路項目設計負責人鄭百錄。

　　修建專屬“高架橋”

　　大熊貓通行可不受人車干擾

　　理小路全長96.1公里，位於米亞羅風景名勝區和四姑娘山自然保護區接合部，這裡有雪山、冰川、森林、河谷、草甸等多種地貌元素，也匯聚了豐富的生物種類。

　　“沿線最近的大熊貓痕跡點距離公路只有5公里。”鄭百錄説，為了儘量減少人車通行對大熊貓的干擾，路線特別預留了兩處大熊貓通道，均在距離理縣梭羅溝村約12公里的位置。

　　鄭百錄介紹，大熊貓通道寬9.5米左右，長度約60米，採用拱形棚洞設計跨過公路。“通道跟沿線原始地貌相結合，不會讓大熊貓産生抵觸心理，通道邊坡的生態也和大熊貓的生活環境接近。”他説，“我們希望可以誘導大熊貓通過，這樣它們就不會受到行人、車輛干擾。不過，大熊貓到底走不走，還是要看它們的選擇了。”

　　目前，大熊貓通道的設計方案還在優化中，預計兩個月後可動工建設。建成後，自駕旅行的遊客不妨留意一下，或許能與大熊貓來個“偶遇”哦！

　　為保護杉樹改線

　　前後調整改動設計數十次

　　鄭百錄説，除了預留大熊貓通道，理小路在設計、建設過程中還融入了許多保護生態環境的巧思。比如，路線充分利用省道450線的老路，沒有做大的調整；減少高大的擋墻設計，減少對邊坡的開挖，收縮工程用地，這些都是為了減少對植被的破壞。

　　路線沿著景區邊緣布展，既能讓遊客欣賞到美景，又不會破壞自然風貌。

　　“邛崍山隧道出口原本穿過了一片杉樹林，這裡的樹木樹齡都比較長。我們後來調整了路線，把這些杉樹全都保留了下來。“鄭百錄説。

　　據統計，出於生態環保因素考慮，理小路共進行了數十次設計調整、改動。

　　從省道升級為國道

　　打造高品質的“景觀大道”

　　從2013年啟動工程可行性研究，到2018年初開工，再到2024年6月建成通車，理小路設計、建設歷時近11年，這對於一條三級公路來説，是非常漫長的。

　　理小路建設到底難在哪兒？鄭百錄説，路線位於海拔2000米到4800米的高原山區，高差跨度大；高原氣候條件惡劣，全年有效施工期只有6個月，對建設者的身體是巨大的挑戰；整條路順著河溝布展，沿線地質災害也比較多……以上種種都影響到了工程建設。

　　如今理小路全線通車，理縣和小金的車程從4個小時縮短到1.5個小時，兩地居民交流更加便捷；路線也從省道450線升級為國道662線，通行水準更高了。

　　鄭百錄介紹，在邛崍山隧道進口和出口，分別設置了一個大的觀景臺，方便遊客駐留賞景。進口處，遊客可眺望雪山、紅石灘；出口處，景色則轉變為高原草甸、河道。

　　現在正是川西高原的最佳觀光季節，據四川省交通運輸廳公路局統計，理小路開通以來，車流量平均每天增加1000台次。

　　華西都市報-封面新聞記者 曹菲 實習生 彭孝蓮 四川省公路設計院供圖