九綿高速平武互通。蜀道集團川高公司供圖

綿高速白馬隧道。曹菲 攝

　　從成都開車，全程走高速公路到九寨溝看水，這個願望預計再需要半年左右就能實現。

　　12月12日上午，隨著最後一段拱部圍岩被挖開，在建G8513線九寨溝至綿陽高速公路（以下簡稱九綿高速）白馬隧道正式貫通。長達13公里的白馬隧道是全線最長、施工難度最大的隧道，歷時9年終於將其打通。它的貫通，意味著九綿高速最後一個重難點工程完工，為全線通車創造了條件。

　　據悉，九綿高速全線預計2025年6月底建成通車。屆時，從成都開車出發僅需4小時就可抵達九寨溝。

　　“豆腐塊裏打洞”

　　曾滲水嚴重進洞要打傘

　　12日早上8點半，記者乘車從綿陽平武縣城出發，向白馬藏族鄉行進，一路經歷山霧繚繞、漫天飛雪、撥雲見日，終於在一個半小時後抵達白馬隧道出口。

　　白馬隧道全長約13公里，進口位於阿壩州九寨溝縣勿角鎮，出口位於綿陽市平武縣白馬藏族鄉，一隧連接兩縣。隧道海拔2000多米，是全線海拔最高的工點，也是全線重難點控制性工程。

　　從2016年正式進洞到2024年12月12日貫通，白馬隧道歷時9年才打通，隧道施工中遇到了很多困難。

　　四川省公路設計院九綿高速白馬隧道設計代表張靚介紹，白馬隧道穿越9個斷裂構造帶，最大埋深1092米，地穩性很差；地質多為炭質板岩和炭質千枚岩，後者一捏就碎，遇水極易軟化。以上種種共同造成了隧道施工的最大難題——軟岩大變形。

　　“就像在‘豆腐塊裏打洞’。”張靚解釋，隧道開挖之後，初次支護剛剛做好，鋼拱架就會被擠壓變形，不得不換拱重做，這嚴重影響了施工進度。

　　蜀道集團四川路橋九綿高速LJ9標項目總工李小勇於2017年2月來到該項目，經歷白馬隧道建設全過程，對軟岩大變形影響感受更深。

　　“軟岩大變形最嚴重的是2018年，隧道滲水特別嚴重，我們進洞都要打傘。”他説。那一年，有一個作業面全年掘進不足400米，其中300米換過拱架。

　　如何攻克軟岩大變形難題？李小勇説，他們首先將鑽爆施工改為機械開挖，且在四川首次使用了隧道專用破碎錘挖掘機，最大程度減少對地層的擾動。此外，在後續支護、打錨桿、封閉等環節加快速度，減少因為大變形造成的反復加固、換拱。

　　環保理念貫穿施工

　　保護好大熊貓棲息地

　　既然施工難度這麼大，為何一定要打隧穿山呢？

　　張靚告訴記者，九綿高速這一段穿越大熊貓國家公園核心區域，不修隧道就要走明線，那樣的話對生態環境的影響和熊貓走廊的影響更大。

　　事實上，從九綿高速設計階段，就將生態環保作為重要考量。

　　蜀道集團川高綿九公司黨委書記、董事長傅艦鋒介紹，九綿高速全線橋隧比為82.04%，北川之後的橋隧比更是超過93%。在設計時選擇以隧道、橋梁經過環境敏感帶，就是為了減少建設用地，減少對大熊貓等動物棲息地的侵佔。

　　施工階段，建設者更是通過多種手段減少對生態環境的破壞：隧道廢水過濾後才排放，洞口零開挖；全線棄渣場從79處減少到19處，減少棄渣600多萬方；儘量白天施工，減少夜間作業，也是為了不打擾動物。

　　傅艦鋒説，就算施工完成後，生態環境修復工作也會持續。項目將投入幾千萬元，用於沿線自然植被的恢復。

　　預計明年6月通車

　　成都出發4小時直達九寨溝

　　白馬隧道貫通意味著什麼？傅艦鋒介紹，這座隧道是全線最長、施工難度最大的隧道，它的貫通意味著全線最後一個重難點工程完工，為全線通車創造了條件。

　　據悉，九綿高速全長約244公里，目前已建成通車綿陽遊仙至平武段、九寨溝段合計206公里，預計2025年6月底全線通車。

　　九綿高速全線通車後，將成為連接成都和九寨溝的唯一高速公路，極大提升九寨溝的交通狀況。屆時，成都到九寨溝的自駕車程將從8小時縮短到4小時，形成向西連接甘肅、青海、新疆的高速公路出川大通道。不僅如此，這條高速也將為沿線平武、北川、九寨溝等地的發展注入新的活力。

　　新聞多一點

　　九綿高速路線介紹

　　九綿高速公路項目途經阿壩州九寨溝縣，綿陽市平武縣、北川羌族自治縣、江油市、遊仙區，是G85銀川至昆明高速公路平涼至綿陽聯絡線的重要路段，也是四川省內唯一一條交通運輸部綠色公路典型示範工程。路線全長244.23公里，橋隧比82.04%，共有主線橋梁127座，隧道45座，設置互通式立交17處，收費站16個，服務區6處。

　　截至目前，全線已順利貫通43座隧道（隧道施工完成95.6％），全線最後一座大橋沙尕溝大橋已于近日雙幅貫通，全線127座橋梁已全部貫通。已建成通車綿陽遊仙至平武段、九寨溝段合計206公里，預計2025年6月底全線建成通車。（華西都市報-封面新聞記者 曹菲）