位於重慶兩江新區的果園港集裝箱碼頭一片忙碌景象 王加喜攝

瀘州集裝箱碼頭 楊濤攝

　　2024年11月28日，隨著一聲汽笛長鳴，裝載著5000噸己二酸的“創新15”輪駛離重慶涪陵黃旗碼頭，開始了它的首航任務。這批貨物在浙江寧波舟山港換裝海船後，將出口至新加坡、荷蘭等國。這標誌著重慶港至寧波舟山港的江海直達航線正式開通，“萬噸級海船出巴蜀”的新篇章由此開啟。　　

　　2024年12月3日，載有105萬片太陽能硅片的輪船從宜賓港出發，通過長江黃金水道前往上海，之後將抵達印度尼西亞。這是四川光伏産品首次通過江海聯運出口海外。　　

　　這是川渝兩地通過長江黃金水道，推動對外開放蓬勃發展的一個縮影。　　

　　四川與重慶，同飲長江水，共居長江頭。近年來，兩地攜手共進，加強長江黃金水道建設，合力打造長江上游航運中心。兩地並肩“闖蕩世界”，使得這條黃金水道愈發璀璨奪目，含金量持續攀升。

　　漸出成效 長江上游航運中心建設勢頭強勁

　　協同推進長江上游航運中心建設，是推動成渝地區雙城經濟圈建設的重要支點。　　

　　2022年7月，川渝兩地聯合印發《共建長江上游航運中心實施方案》，提出緊扣成渝地區雙城經濟圈作為全國交通“四極之一”的定位，共建長江上游航運中心，並明確了6個方面16項重點任務，涉及48個水運重點項目，總投資991億元。　　

　　經過兩年多的共同努力，長江上游航運中心建設已結出“碩果”。　　

　　據重慶市交通運輸委消息，目前，重慶已成為長江上游地區最大的集裝箱集並港、大宗散貨中轉港、滾裝汽車運輸港、長江三峽旅遊集散地，多項航運指標走在全國前列。　　

　　成績的背後，是重慶圍繞長江上游航運中心定位，在建設規劃、基礎設施、多式聯運、航運服務及安全綠色智慧水準等齊“發力”的結果。　　

　　在規劃上，川渝兩省市以重慶港為核心，以瀘州港、宜賓港等為骨幹，加快構建結構合理、功能完善的港口集群。涪江、渠江被納入《全國港口與航道佈局規劃》，水上交通法規體系保持全國領先。　　

　　港口航道基礎設施方面，重慶已基本形成以長江、嘉陵江、烏江、涪江、渠江“一幹四支”國家高等級航道為骨架的航道體系，以果園、新田、龍頭、珞璜等鐵公水多式聯運樞紐為主的現代化港口集群。重慶客、貨船型標準化率分別達到100%、87%，均居內河前列。　　

　　多式聯運方面，重慶市萬州新田港鐵路集疏運中心、重慶市涪陵龍頭港鐵路集疏運中心建成投用，重慶珞璜港與萬州港多式聯運示範工程成功入選全國第四批多式聯運示範工程創建項目名單。重慶市鐵水聯運年貨運量超過2600萬噸，四川、雲南、貴州港口90%以上的集裝箱通過重慶中轉。　　

　　航運服務方面，“滬渝直達快線”集裝箱班輪在全國率先開展水運進口轉關“離港確認”試點，整體物流時效提升30%以上；建成長江上游最大船舶交易中心，船舶交易突破4000艘。　　

　　重慶還牽頭建立渝川黔滇陜五省市航運高品質發展戰略合作機制，推動組建長江上游港口聯盟，聯合建立嘉陵江、烏江跨省船閘聯合調度機制，貴州余慶-重慶涪陵集裝箱班輪也實現首航。　　

　　安全綠色智慧水準方面，重慶基本建成“一中心、六基地、十站所、N救助點”水上應急體系，在全國率先實施船舶水污染物“船上儲存、交岸處置”的“零排”治理模式；長江首艘130米標準型LNG雙燃料集裝箱船、國內首艘綠色智慧三峽船型“理航渝建1號”建成投運；果園港獲評“四星級綠色港口”稱號，成為長江內河綠色港口發展樣板。　　

　　川南港務公司也傳來消息，近年來，四川各港口積極與重慶港口“攜手”，加快推進長江上游航運中心建設。例如，廣安港與重慶果園港、長壽港、黃旗港簽訂戰略合作協議。南充港與重慶萬州港開通了“萬州-南充”水上航線；南充港還計劃引入1家船公司，增加船舶運力2000噸，開行“廣元-南充-重慶”航線。　　

　　2019年至2024年，“宜賓-重慶”集裝箱水水中轉班輪累計開行3823單航次，每週6至8班，累計承運43.96萬標箱。宜賓港還與重慶港下屬子公司——重慶港盛船務有限公司合作開展“磷鐵對流”（磷礦下水鐵礦上水對流）項目，截至2024年完成67.98萬噸，帶動宜賓港集裝箱吞吐量近2.52萬標箱。

　　疏通航道 克服地理條件制約

　　航運能力的提升，關鍵在於航道條件的改善。川渝地處長江上游，地勢崎嶇，河道蜿蜒，急流、激流和險灘等自然障礙物眾多，這些地理條件客觀上限制了航運的發展。　　

　　然而，近年來，川渝兩地在航道等級擴能方面動作頻頻，不斷克服自然障礙，提升航道品質。　　

　　2023年6月，重慶九龍坡至朝天門河段航道整治工程順利通過竣工驗收，該航道最小維護水深由2.9米提高至3.5米，寬度由50米擴展至150米，航道等級從三級提升至一級，可滿足3000噸級船舶常年晝夜通航。　　

　　2024年9月，重慶朝天門至涪陵河段航道整治工程通過整體交工驗收。至此，三峽庫區4.5米深水航道由涪陵上延至重慶中心城區，三峽豪華郵輪和5000噸級貨輪可常年滿載抵達重慶中心城區，進一步提升長江上游航運中心聚集輻射能力。　　

　　佔據四川航運“半壁江山”的瀘州港，自2016年開始整治長江瀘渝段生態航道。目前，瀘州段航道等級已由四級提升至三級，可全年晝夜通行1000噸級船舶，豐水期可通航5000噸-8000噸級船舶。　　

　　在航道等級擴能方面，川渝兩地已達成共識。按照“一江一策”思路，積極推動內河航運擴能工程。其中，四川境內四級及以上高等級航道1892公里，重慶境內三級及以上里程突破1100公里。當前，岷江眉山、樂山段是四川水上交通建設任務最重的內河，規劃在2035年全線達到三級航道標準。

　　提升含“金”量 川渝攜手闖蕩國際市場

　　隨著航道等級不斷提升，兩地港口合作愈發緊密，共同闖蕩國際市場，長江黃金水道的價值日益凸顯。　　

　　龍門吊裝卸繁忙，貨車往來穿梭；碼頭外，長江上百舸爭流……在重慶兩江新區果園港，長江黃金水道與西部陸海新通道在此貫通，30%的出口貨物來自四川等周邊地區。300公里外的成都龍泉驛，果園港無水港正加速建設，建成後可讓成都地區貨物到達上海的時間縮短8天。　　

　　目前，重慶兩江新區以果園港為核心，已開通至宜賓、瀘州、廣元等地的水水中轉航線，實現了長江上游幹線的航線全覆蓋。　　

　　為促進川渝兩地港口資源與物流需求有效銜接，重慶港盛船務有限公司與川南港務公司攜手組建成立重慶川渝港航物流有限公司，暢通物資進出大通道。　　

　　“我們已與宜賓港、瀘州港建立了深厚的業務合作關係。兩個港口的磷礦可在果園港實現‘散改集’，再經由黃金水道運往東部地區；從東部地區運輸的鐵礦石可在果園港進行‘大改小’，從而滿足上游航行條件，運往宜賓、瀘州，再分發到四川各地。”重慶港盛船務綜合辦相關負責人介紹，“來的是磷礦石，回去的是鐵礦石，這樣一來，避免跑空，進一步降低運輸成本。”　　

　　近日，裝載著3500噸建築用砂石的“佳砼188”貨船從重慶涪陵駛出，平穩停靠在瀘州港石龍岩碼頭，標誌著長江上游四川段最大的深水散雜貨碼頭——瀘州港石龍岩碼頭投入試運行。　　

　　該碼頭將與已有的瀘州港集裝箱碼頭、規劃建設的瀘州港大腳石碼頭功能互補，形成“一城多港”物流格局，助力瀘州綜合物流承載能力提升。　　

　　“我們和重慶的所有港口都有合作。”瀘州港副總經理曹廷華説，瀘州港正積極融入成渝地區雙城經濟圈建設，不斷深入與重慶港的合作，雙方既有資本、航線合作，也攜手共同開拓市場。　　

　　曹廷華表示，目前，借助扶持政策的激勵和引導，瀘州港穩定開行每週10余班瀘州始發至重慶、武漢、九江、南京、太倉、上海的內支線班輪，以及瀘州至昆明、攀枝花的鐵水聯運班列；以“散改集”“水水中轉”為突破口壯大集裝箱中轉規模，重慶至瀘州、宜賓、水富“水水中轉”航線穩定運行，每週往返航次10余班；圖定化開行瀘州至德國杜伊斯堡、白俄羅斯明斯克、俄羅斯莫斯科的中歐班列。“力爭2025年，瀘州港集裝箱吞吐量達到24.5萬標箱。”　　

　　同樣位於川南地區的宜賓港，是長江六大重要交通樞紐港之一，也是國家長江經濟帶發展戰略規劃的十大重要港口之一。　　

　　宜賓港黨委委員、副總經理袁年建表示，宜賓港與果園港、瀘州港共同打造長江上游航運中心，將加密長江幹線及干支航線的航班，共同加快推動川江段航道等級實現“三升一降”，暢通長江上游水運大通道，提高航運效率和服務品質，吸引更多貨源選擇長江水道進行運輸。　　

　　如今，漫步于長江之畔，映入眼簾的是黃金水道上絡繹不絕的往來船隻。它們不論是從川渝地區順流而下，還是由長江下游溯流而上，滿載的貨物，象徵著開放、發展與繁榮。（華西都市報-封面新聞記者 李茂佳 徐慶）