繁忙的梁山港。

無人集卡車在自動化集裝箱碼頭龍拱港穿梭。

近日，融匯時代南陽水上充電站正式投用，打破了電動船舶“離港即焦慮”的魔咒。

微山湖靜泊待行的船舶。

濟州港糧食産業園。

山東新能船業有限公司碼頭，新能源運輸船舶正在進行舾裝作業。

船舶在京杭大運河航行。

　　濟寧不産竹，卻有個有名的竹竿巷；

　　濟寧不産鋼，卻有個智慧新鋼産業園；

　　濟寧不臨江不靠海，卻能通江達海……

　　那是因為濟寧有條河——京杭大運河，濟寧依託這條河，打通與瓦日鐵路、長江的物流大通道，讓現代港航物流産業在這條河上強勁脈動。

　　濟寧是京杭大運河上的重要城市，史籍稱之為“南控江淮，北接京畿”。新中國成立後，1958年梁濟運河開建，1969年通航，並成為“引黃濟湖”的渠道和南水北調東線工程的骨幹輸水河道。特別是南水北調東線工程保障了京杭大運河有充足的水源，一年四季航運不斷航。

　　如何發揮京杭大運河“黃金水道”優勢，2020年1月濟寧專門成立濟寧港航發展集團，整合全市港航資源，大力發展港航物流産業，打造北方內河航運中心。隨之，一系列棋局圍繞這一目標鋪展開來。

　　將現代港航物流納入“三大突破戰略”重點推進，組建北方內河航運中心建設指揮部，建立市縣統籌、多部門協同聯動機制，全方位推動內河航運高品質發展。

　　在梁山港，建設鐵路專用線，實施“公鐵水”多式聯運，打通與瓦日鐵路的連接通道，也打通了晉陝蒙西煤、北煤借京杭大運河南下的關鍵節點。今年以來，梁山港集疏港量已突破3000萬噸。

　　在龍拱港，建設自動化集裝箱碼頭，同時打通鐵水聯運通道，通過新兗鐵路接入全國鐵路網，向西接中原經濟區，向東連青島港、日照港，向南經京杭大運河達長三角、珠三角地區。今年以來，龍拱港集裝箱吞吐量已突破39萬標箱。

　　在濟州港鋼材糧食産業園，聚集鋼材、糧食兩大商品，打造智慧新鋼産業園、“運河第一糧倉”，建設百億級港産城融合示範區。

　　在鄒城新能源船舶製造基地，新能源船舶走出國門，為世界集裝箱航運巨頭定制電動船舶，打開歐美、非洲等國際市場。目前新能船業在手新能源船舶訂單充足，今年已下水超百艘。

　　為放大港航物流産業優勢，濟寧創新打造“港口+物流+貿易”一體化發展模式，主動對接長三角、粵港澳大灣區開展産業協作，搭建起內外雙向聯通的水上物流大通道。2025年，濟寧港貨物吞吐量達1.16億噸，成為我國北方首個內河億噸大港。今年1-7月份，濟寧港完成貨物吞吐量7805.9萬噸，同比增長19.5%；集裝箱吞吐量31.8萬標箱，同比增長24.7%，繼續保持快速增長的勢頭。

　　借助京杭大運河的水運低成本優勢，濟寧積極打造梁山港煤鋼物流園、龍拱港港産城融合示範園等七大百億臨港園區，吸引萊賽爾纖維等一批項目相繼落戶，增強了區域經濟發展的活力。

　　江河赴海如赴約，不問歸期只向前。從梁山港到龍拱港，從新能船業到濟州港鋼材糧食産業園，從京杭大運河210公里的主航道到洙水河等12條支線……濟寧內河航運百舸爭流，千帆競發，強勁的脈動正重塑著濟寧綠色低碳高品質發展的新優勢。

　　千年文脈，運河流長，運河之都，未來可期。

　　蘭花（嘉祥）港將來自山西的煤炭裝船，經京杭大運河運往南方。

　　濟寧構建“一幹雙線十二支”高等級航道網，洙水河也能行駛“水上列車”。(文/圖 大眾日報記者 呂光社)