上汽集團主打“差異化競爭”

　　記者周蕊

　　3日,上汽集團總裁、黨委副書記陳志鑫在參加“海派匠心——對話國企領導”全媒體訪談時介紹，上汽集團2016年實現整車銷售648萬輛，同比增長9.9%，繼續保持全國第一，領先第二名超過200萬輛；第12次躋身《財富》世界500強，排在第46位，比上一年度上升了14位。同時，集團還成為中國車企2016年整車出口銷量第一。

　　亮眼的“成績單”背後，上汽的秘訣是什麼？陳志鑫説，差異化競爭是中國第一車企成功的法寶。

　　“網紅”車排隊至少倆月

　　2016年8月才上市，不到半年時間已實現銷售超過9萬台；消費者從交付定金到提車需要兩個月以上，卻依然有大批“粉絲”願意等待；作為自主品牌汽車，其70%以上銷量集中在15萬至18萬元區間，在被合資品牌“壟斷”的領域站穩腳跟——這是近年來車市少見的爆款“網紅”汽車，上汽榮威RX5。

　　“榮威RX5供不應求，絕對不是饑餓行銷，我們在上海和南京兩地加班加點生産，産能還是跟不上市場的需求。”陳志鑫説，“汽車+互聯網”絕對不是簡單滿足用戶在汽車內上網的需求，而是將汽車這個交通工具看作一個智慧産品終端,載入通訊、地圖、音樂、養護等功能，通過上汽“雲”實現“實時互聯”，讓它“跑在互聯網上”。

　　“網紅”汽車受到85後、90後用戶的喜愛，不僅是因為有顏值、有氣質，甚至還不單單因為它的互聯網因子，更吸引人的是它溫暖的“內心”。新車上手很新鮮，幾個月後，就會感到審美疲勞。但對榮威RX5來説，卻是“漸入佳境”，通過大數據和雲計算，RX5可以不斷學習，掌握車主用車習慣，成為一件貼心的“小棉襖”。

　　一開車門，先提醒車主“今天有雨，您帶傘了嗎？”；一開發動機就啟動自我檢測，一旦發現隱患將主動提醒消費者，在得到確認後，自動完成網點預約、信息傳輸、比價等一系列動作；選擇出行路線時，在綜合考量路面交通實時擁堵情況後優先選擇車主平時最常駕駛的路線；接近車主經常消費的咖啡館前還會提醒“馬上就到咖啡店了，幫您點一杯拿鐵吧”或是告知最新促銷活動，並完成下單、支付、通知送貨等任務，到了指定地點車主可以直接拿飲料走人，甚至不用下車。

　　“比車主自己還了解自己”的RX5還能根據用戶駕駛習慣數據分析，為用戶提供基於駕駛習慣的保險産品，讓用戶的車險費用和駕駛習慣掛鉤，鼓勵用戶安全駕駛、平穩駕駛，同時也能少花保費。

　　一款“網紅”汽車的背後，是上汽作為傳統製造企業多年來的積累，也是企業創新轉型、主動跨界合作的結果。

　　陳志鑫説，上汽做的是差異化創新，要從主要依賴製造業的傳統企業，加快轉向為消費者提供全方位産品和服務的綜合供應商，就要求企業從産業鏈“兩端發力”，通過前端技術創新和後端模式創新，在關鍵領域形成突破。

　　新能源汽車“中看”更“中用”

　　2016年，上汽集團新能源汽車銷量超過2萬輛,比2015年翻了近一番；2017年，上汽集團預計銷售新能源汽車至少8萬輛，實現翻兩番。根據集團“十三五”規劃，到2020年，新能源汽車有望在合資品牌中銷量佔比超過20%，在自主品牌中佔比超過35%。

　　陳志鑫説，上汽從一開始就瞄準新能源汽車電池管理系統、電驅變速箱、電控這“三電”核心技術，現在成為國內為數不多的能夠自主掌控新能源核心技術的企業。

　　2016年，上汽推出新的插電強混轎車榮威e950和插電強混SUV榮威eRX5；2017年,上汽還會推出榮威RX5純電動車型，以及基於全新A架構的插電強混車ei6。上汽新能源産品家族將更加壯大。

　　上汽瞄準了新能源汽車的分時租賃。“這還是差異化競爭的理念，不在‘傳統汽車+共享經濟’的市場與已經獲得先發優勢的巨頭競爭，我們選擇進入一個消費者有痛點的細分市場。”陳志鑫説。

　　2016年5月，上汽整合EVCARD和e享天開，成立了環球車享汽車租賃有限公司。用戶只要下載一個APP，就能方便地租上一輛新能源汽車。在出發地附近網點，通過手機可以直接開車門、用車，在離目的地最近的網點還車，遍佈上海的2000多家網點，讓租車還車變得更加容易，將消費者從尋找停車位的焦慮中解放出來。這一租賃服務的價格具有競爭力，據測算，從上海虹橋機場出發，用環球車享的新能源分時租賃服務，去郊區的費用只有打車的1/5，去市中心費用只有1/3，在非常堵的路況下，費用也只有1/2。

　　在上汽集團的計劃中，未來三年內，環球車享的車隊將達到1.2萬輛，網點4000個，覆蓋國內一線重點城市，擁有100萬左右會員，還將向海外拓展業務，努力成為全球領先的新能源汽車分時租賃運營服務企業。

　　“出海”尋找大市場

　　2016年，上汽集團實現整車出口11.8萬輛，同比增長48%，首次位居全國第一，在全國出口普遍下滑的情況下，實現逆市增長，上汽的“走出去”戰略打的也是差異化競爭的牌。

　　“産品策略和市場策略必須走差異化的道路，無論進入新興市場還是成熟市場，和國際車企進行正面競爭是行不通的，我們得幹他們沒幹的事，做他們還沒做、做不好、做不了的産品，比如新能源汽車、互聯網汽車、共享模式。這當然很不容易，需要符合當地的政策法規，需要和當地的移動運營商、互聯網企業、後市場企業合作，佈局本土化的生態服務體系。只有這樣，才能形成差異化的競爭優勢。”陳志鑫説。

　　“海派匠心：發掘經濟新動能”2016對話國企領導全媒體大型訪談由上海市國資委黨委、上海市國資委、上海市總工會指導，新華社中國經濟信息社、新華社新聞信息中心、新華每日電訊、新華網、東方廣播中心、第一財經等共同主辦。上海證券報、東方網、第一財經廣播聯合主辦。浙商銀行上海分行全程支持。中國金融信息網、金融世界雜誌為媒體支持。