“專道行駛”為啥車還開不快

圖：一名中年婦女被“夾”在公交車和站臺屏蔽門中間。

　　2月1日起，上海延安路中運量公交71路載客試運營。幾天來，從首日的“大排長隊擠不上去”，到工作日“人明顯減少”，不少申城市民都嘗鮮體驗了一次這全新的公交乘車模式。本報記者在“12345”市民服務熱線看到，這兩天，有關中運量公交也成了市民來電的熱點。不少市民在盛讚乘車體驗的同時，也對中運量公交運營中暴露出的一些問題，提出不少改進的意見和建議。　　

　　“標識指引”亟待完善　　

　　與傳統的公交乘坐方式不同，乘坐71路，乘客須通過天橋、人行道行至馬路中間的半封閉候車站，再從車輛左側上下客。據記者觀察，對於這種全新的乘車方式，不少市民不習慣，而公交線路沿途也缺少相應的標識指引系統。

　　在江蘇路武夷路路口，記者目睹驚險一刻：一名中年婦女從路口北側走上人行橫道線，徑直左拐走上了71路公交專用道，隨後站到了半封閉站臺的屏蔽門外側。此時，一輛71路區間車快速駛入車站，眼看著她被“夾”在了公交車和站臺屏蔽門中間，非常危險。上車後，司機和售票員均責怪她這樣太危險了，她卻振振有詞：“看了半天都沒明白怎麼乘車，我以為和普通的公交站一樣，可以直接走上站臺，沒想到有屏蔽門隔著……”

　　事實上，有“怎麼去馬路中間的車站”這樣疑問的乘客不在少數。市民建議，應儘快完善站點附近天橋、人行道上的引導標牌，可以類似于地鐵一樣將箭頭等指引標識印刷在地上，指引市民安全抵達站臺乘車。

　　另一方面，站臺內的標識系統也同樣需要完善。記者現場看到，由於車站較長，每個站均有前後兩組公交車停靠點。乘客在候車時，往往並不刻意選擇其中一個停靠點；但據記者留意，車輛進站時，大多數車輛會默認停靠前進方向前側的一個停靠點，這就導致站在後側停靠點的乘客不得不連忙奔向前去。市民建議站臺的兩個停靠點應該有“主”“次”之分，或者全線車和區間車分別使用不同的停靠點，加以區分。同時，由於全程車為前、後門上車，中門下車；區間車為前門上車，後門下車。因而，站臺屏蔽門上標識了上下客區域，但標識不夠明顯，候車人一多，很難留意到那幾個小字。建議在地面醒目位置也劃分出上下客區域。　　

　　“信號優先”有名無實　　

　　在“12345”市民服務熱線，市民對中運量公交71路熱議最多的，便是71路開得有些慢。在首日試運營時，有媒體統計過，“全程17.5公里，平均卻需要75分鐘”。昨天，記者也體驗了一把中運量公交的速度。記者從江蘇路站上車，一直坐到終點站申昆路，中間14個站，共耗時41分鐘；返程時從申昆路坐至茂名北路，19個站耗時52分鐘。算下來，全程的耗時已略少於首日試運營的情況。

　　不過，對於這樣的通行效率，有乘客坦言，這和想像中的“首條專道行駛、信號優先的快速公交線路”還是有些距離。亦有乘客委婉地表示，專門騰出一根道出來，卻同樣也開不快，這划算嗎？

　　由於“專道行駛”，其他車道的暢通與否對71路公交專用道幾乎沒什麼影響。因而，影響行駛時間的主要因素便是延安路數量眾多的紅綠燈的等待時間。此前曾有媒體報道稱，中運量公交將實行信號相對優先原則，具體而言，即“當延安路中運量公交車離前方路口還有大約8秒的路程時，若此時信號燈即將變為紅燈，那麼將保證中運量車通行。此時，同向的社會車輛也將實行綠燈通行。”但據記者在多個路口觀察，這一優先似乎並未得到體現。在車上，乘客們也普遍有體會：“信號優先”似乎有名無實。

　　記者就此詢問了多名71路公交車司機，有司機稱信號燈並未“優待”中運量，和平時沒有區別；也有司機稱，信號優先系統確實有，但並未“上線”。　　

　　線路調整需進一步優化　　

　　據介紹，為配合延安路中運量公交71路載客試運行，進一步優化線網佈局，方便市民出行，有關部門已將11條公交線路進行調整，影響到長寧、閔行等部分區域市民的出行。市民們希望，路線撤銷、縮減以後，應對剩餘的線路站點走向進行優化，盡可能地方便市民出行。

　　閔行區航新路205號市民李女士説，中運量公交開通前，她一直是乘坐小區門口航新路上的925路公交車到華山醫院就醫。925路撤銷後，她只能改乘519路公交到航東路站，再換乘中運量公交71路，但是，換乘需要步行15分鐘。她建議調整519路公交線路與中運量71路加以銜接，方便市民出行。

　　長寧區安順路安東、紡大等小區居民建議，中運量71路開通後，安順路附近的709路、748路都縮線了，而一直以來，這些公交線路是附近居民乘坐以便換乘軌交3/4號線延安西路站最方便的途徑。縮線後，從小區至延安西路站這1公里多的路程，成了公交覆蓋的空白。希望公交運營方能夠調整附近的公交線路，補上這段空白。