“換乘王”軌交18號線江浦公園站加快建設

　　原標題：“換乘王”浦西段首個站點開挖，18號線江浦公園站加快建設

　　江浦公園站是軌交18號線浦西段首個開工的站點，計劃於今年10月完成主體車站結構施工，並與運營中的軌交12號線結構進行全面對接。

　　“換乘王”軌交18號線是上海市東部南北向的切向線，一期工程從浦東的滬南公路，穿越楊浦腹地8個站點，往北到寶山的長江南路，具有“南北通、多換乘”的特點。今天記者從項目的施工總包單位上海建工四建集團有限公司項目部最新獲悉，18號線的江浦公園站深基坑已率先開挖，這也是18號線浦西段的首個開工的站點。

　　今天下午，位於長陽路江浦路路口的江浦公園站項目現場，一個長190米、寬23米的深基坑正在施工。深基坑內，多臺小型挖掘機馬不停蹄地挖運坑內土方，在挖土完成區域，鋼支撐作業隊伍工人們及時將紅色鋼管支撐吊裝入基坑內，並支撐起基坑東西兩側的連續墻；基坑邊，多臺長臂挖掘機和吊機配合，來來回回地將深坑內的土方挖至到土方運輸車內。

　　江浦公園站是軌交18號線浦西段首個開工的站點。施工單位從去年6月底開始地下連續墻施工，先後順利完成圍護、樁基、加固、圈梁支撐以及降水施工作業，上海建工四建集團有限公司項目負責人張鎮楊介紹，如今基坑實施大開挖，標誌著工程正式進入挖土及站體結構施工階段。

　　江浦公園站為地下三層島式站臺車站，穿過長陽路口與目前運營中的12號線江浦公園站形成十字換乘，兩條軌交線圍護共墻，兩個車站間需打通圍護進行結構無縫連接。“環境複雜、基坑挖深較深是該站點的特點，18號線軌交列車將置於目前運行中的12號線列車下方，與之十字交叉運行，本工程基坑最深達26米。”張鎮楊介紹。

　　開挖如此深的軌交站點深基坑，有何難度和風險？張鎮楊表示，江浦公園站地處城市核心區，距離周邊建築近，離站點最近的居民樓不足10米，又與12號線站體換乘，開挖過程中自身基坑的安全以及對周邊環境影響的管控是項目管理的重點內容之一。“地下26米基坑的開挖，要做好相應措施防止圍護體過大變形和周邊道路、管線等建築物的沉降外，還要做好對運營中的軌交12號線的保護。”

　　為此，項目部在深基坑開挖的全過程中採用了信息化監測施工，嚴格按照邊挖邊撐的時空效應進行。張鎮楊表示，在對應支撐部位的土方挖運完成後，將會嚴格控制在最短時間內完成鋼支撐的安裝，並加設預應力，以確保基坑安全施工。

　　據悉，軌道交通18號線江浦公園站項目計劃於今年10月完成主體車站結構施工，並與運營中的軌交12號線結構進行全面對接。整個軌道交通18號線一期工程計劃于2020年開通。