阿斯頓馬丁獨自投産電動車

　　原標題：樂視撤離資金 阿斯頓馬丁獨自投産電動車

　　據路透社報道，鋻於樂視因現金問題宣佈退出與英國跑車生産商阿斯頓馬丁的電動車生産合作計劃，阿斯頓馬丁計劃壓縮旗下首款電動車的生産規模。阿斯頓馬丁推出的首款車型較為特殊，目標群體是一些認為最高售價13萬美元的Model S太過一般的消費者。

　　阿斯頓馬丁的首款電動車RapidE僅會生産155輛，幾乎為最初計劃的三分之一。阿斯頓馬丁CEO Andy Palmer表示，在樂視撤資之後，阿斯頓馬丁將更多地依靠F1方程式賽車專業公司威廉姆斯（Williams）。

　　阿斯頓馬丁所遭遇的這種挫折以及該公司所作回應凸顯了這家利基市場汽車製造商所面臨的挑戰和風險，該公司正在採取行動想要滿足消費者和監管機構對汽車電動化的未來需求。私人控股的阿斯頓馬丁品牌雖然受益於詹姆斯邦德系列偵探小説，但他缺少了一個大型母公司的支持，而這恰恰是一些競爭對手所具有的。

　　Palmer説到：“我們決定小範圍的生産這款車，但價格可能會相對較高，阿斯頓馬丁現在的計劃是單獨運行，並且RapidE的未來發展基金也完全靠我們自己支持。”

　　去年二月份，阿斯頓馬丁和樂視宣佈合作，樂視和阿斯頓馬丁計劃在2018年推出一款純電動版的Rapide S轎車，但樂視卻撤離了對電動車的投資，其中還包括對美國初創公司法拉第未來內華達工廠13美元的投資。法拉第未來的部分供應商，包括座椅生産商Futuris和媒體服務提供商Mill集團都紛紛對樂視未償付帳單進行起訴。

　　樂視和法拉第未來的新聞發言人在結束語阿斯頓馬丁的合作之後也未對此事做出立即回應，而阿斯頓馬丁也拒絕對合作一事進行評論。

　　被福特出售十年之後，阿斯頓馬丁終於在今年第一季度實習盈利，目前其所有權歸屬於私募股權投資公司Investindustrial和科威特投資局。根據2014年從日産跳槽到阿斯頓馬丁的Palmer制定的復興計劃，該公司現在每年都會推出一款新車型。

　　阿斯頓馬丁的首款電動車將於下個月開始接受訂單，在英國市場補助前的售價約為25.5萬美元，遠高於一款搭載V12 5.9升引擎，最大輸出功率達到470馬力汽車的售價。

　　該車型使用的電池將由威廉姆斯旗下技術部門Williams Advanced Engineering牽頭的一個財團建設的一座新工廠提供。威廉姆斯為Formula E電動方程式賽車系列提供電池，該公司製造了在2015年發佈的RapidE原型車。除了RapidE以外，阿斯頓馬丁的第一款批量生産電動汽車則將是電動版DBX掀背車，該公司將在2019年推出這種車型。