西安地鐵的安全“守護神”

　　西安地鐵控制中心各工作人員正有條不紊地組織地鐵運營。

　　西安地鐵開通運營五年多來，這條串起西安人生活的紐帶已伴隨我們近2000個日夜。當最後一班地鐵駛離站臺的時候，意味著一天的運營結束了。此刻的車站恢復了寧靜，但地鐵人並沒有閒下來。在漆黑的隧道，另一波地鐵人的忙碌才剛剛開始——

　　西安地鐵控制中心就是地鐵的“大腦”，充滿智慧的地方，是最核心的部位，為地鐵的正常運營提供強有力的保障。在西安地鐵控制中心裏，可清楚看到一、二、三號線運行情況。地鐵一、二、三號線共用一個控制中心，在這個“大腦”的統一調配下實現了三條地鐵線的資源共享，從而協調一、二、三號線正線的行車組織、電力控制、設備維修、信息收發、施工組織等工作。

　　“人們都以為夜間的地鐵工人是可以休息的，但其實是很忙碌的”，西安地鐵車輛部檢修二車間工班長周輝説，他們今晚要負責完成20多列地鐵列車的檢修工作。

　　晚上12點到次日淩晨4點半，是車輛檢修工最忙的時候。每列車由兩名檢修工來檢修，他們要在30至40分鐘內完成118米長的地鐵列車檢修工作。車下上千個零部件要在15到20分鐘完成，上車後要對司機室的功能進行試驗、對客室服務設施進行檢修，還要對行車記錄的故障進行下載數據，再用軟體分析。

　　地鐵列車沒有方向盤，在軌道上運行，需要拐彎改變方向時，靠的是道岔的來回轉換，行進過程中遇到信號機是停還是走，要根據信號系統給的指令決定。如果這些設備出現故障，輕則影響地鐵運營，重則會造成地鐵事故。而這些信號設備的維護工作，由地鐵的信號工來維護。

　　淩晨1時，地鐵線路檢修工手拿道尺，每3米對鋼軌測量一次。每天晚上，他就這樣沿著地鐵線路不斷彎腰檢測。

　　地鐵列車白天運行，地鐵接觸網檢修工只有在晚上才能工作，他們成了一個晝伏夜出，游離在大眾視野之外的工種，卻在保障地鐵安全方面，起著至關重要的作用。這只是地鐵工作人員的冰山一角，還有隧道巡檢工、探傷工、機電檢修工等多個崗位的工作人員在夜間奮戰，保障著地鐵日日暢通。

　　2011年9月16日，全長20.5公里，縱貫南北中軸的西安地鐵二號線通車試運營，古都西安正式邁入了地鐵時代。兩年後的9月15日，全長25.4公里，橫跨市區東西的西安地鐵一號線投入運營，西安地鐵迎來了換乘時代。2016年11月8日，全長39.15公里，在西安地鐵運營分公司完全自主調試的3號線投入運營，至此，西安地鐵開啟網絡化運營的嶄新征程。

　　城市讓生活更美好，地鐵讓西安更美麗。作為綠色、環保、節能的公共交通産品，5年多來，西安地鐵秉承“服務百姓、奉獻社會”的核心理念，不斷提升服務標準，滿足乘客出行需求，先後15次為地鐵列車“提速”，運營時間由通車初期15個小時延長到目前的17個小時，行車間隔由9分20秒縮短到節假期日高峰時段2分58秒，列車正點率均達到99%以上。地鐵低碳環保、緩堵保暢，最大限度惠及市民的社會效應愈加彰顯。

　　西安地鐵秉持“運營有終點，服務無止境”的信念和態度，確保線網安全運行，已經成為地鐵建設和運營管理的重中之重。未來西安地鐵不僅將承擔全市主要的公共交通出行客流，也將承載著城市文明的不斷前進，為“品質西安”建設作出新的貢獻。（陜西日報記者 肖曉良 通訊員 張鵬斌 攝影報道）