西安地鐵出站口"黑車"摩的為何屢禁不止？

　　原標題:西安地鐵線多個出站口“黑車”摩的屢禁不止

　　西安地鐵1、2、3號線多個地鐵出站口的“黑車”“摩的”屢禁不止，市民反映強烈，交警、運政等執法部門對“黑車打而不死、消而不滅”，深層次的原因究竟在哪，記者近日就此進行了深入調查。

　　地鐵末班車到站為夜間12點

　　紡織城站12條公交線最晚8：30收車

　　1999年出生的吳鵬倩（音譯）是城東慶華中學的一名高中生。為了讓高考分數更加理想，從去年9月份升入高三後，父母就為她在城內報了輔導班，每個週五、週六傍晚，她都要坐地鐵1號線到北大街附近上英語和理化輔導課。“去的時候在學校門口坐416路公交車到紡織城，再倒地鐵1號線，還挺方便，但每次上完課就到晚上9點了，坐地鐵到紡織城後，公交全都收車了，只能等爸爸或者媽媽來接我，我們再一起拼車回家。”未滿18歲的小吳告訴記者，“每次補完課一齣地鐵口，就有好多‘黑車’司機圍上來，‘田王洪慶走不走10塊、10塊’地招攬生意，有時候還拉著我的胳膊，那種感覺很不好……”

　　昨日中午，記者乘坐地鐵1號線在紡織城站下車後，按照小吳所説從B口出站，看到不遠處有兩個公交站牌，上面有包括213、171、269、242等12條公交線路，其末班發車時間多為晚上7：30至8：00，小吳所説的416路公交車是收車最晚的，但也在晚上8：30就收車了，而最後一班地鐵的到站時間卻在夜間12點。“唯一一趟能到家門口的公交車收得太早，經常打車工薪階層也受不了，沒辦法只能帶著孩子拼‘黑車’。”小吳的母親對記者説。

　　“黑車”危險但沒它就沒法回家

　　三爻站“黑車”司機地鐵站內吆喝生意

　　無獨有偶，記者了解到，地鐵2號線的三爻站也因為地鐵與公交末班車時間錯位造成了接駁盲區、公交線路開設不全等，導致這裡成了“黑車”“摩的”扎堆載客的重災區。

　　在南梢門某商場上班的許超于2014年地鐵二號線全線貫通後，搬到了航天基地居住，“當時想著通地鐵了，出行很方便，沒想到被困在了最後3.8公里上。”許超説，因為自己的下班時間通常在晚上10點，出地鐵口後，唯一一趟到家門口的公交車217路早都收車了，不得已只好坐“摩的”或者拼“黑車”，“前一陣子也用打車軟體叫順風車，但後來發現，上車後有的司機會直接取消訂單，然後加價要你付現，其實還是那些‘黑車’司機變相的攬客方法。”

　　昨日（1月16日）傍晚，記者在地鐵2號線三爻站看到，不少“黑車”司機在地鐵站內、地鐵站出站口扎堆攬客，在晚高峰，每班地鐵停靠一次，就有超過50人下車，除了轉乘公交、出租的市民外，每班地鐵下來都有被“黑車”成功拉走的乘客。“我也知道‘黑車’司機車技差，但不得不坐，要不咋回家呀。”晚上10點，家住神舟四路山水嶺秀小區的于小姐從地鐵站出來後，還是猶豫著上了一輛停靠在路邊的五菱麵包車，消失在夜色中。

　　新地鐵線路同樣存在此問題

　　市民回家需求使“黑車”屢禁不止

　　記者隨後了解到，在剛剛開通的地鐵3號線新築站、保稅區站等一些較為偏僻的站點，同樣存在著此類問題。

　　“軌道交通是公認的最快捷的交通方式，但是當你走出地鐵站，四顧茫然，找不到一種便捷、廉價的短途接駁交通方式時，軌道交通的快捷優勢就會被抵消。於是人們會考慮開私家車出行或者乘坐‘黑車’。”公交業內人士表示，這是地鐵開通後出現的新問題，因為一些城市新區、城鄉接合區域公交與地鐵之間接駁不到位、存在盲點，才使得“黑車”有了生存空間，然而調整公交線路的時間和站點並非易事，涉及到人員、車輛、設施等多方面因素，因此市民“最後一公里”迫切的回家需求，就變成了“黑車”屢禁不止的主要原因。