4月6日，西銀高鐵渭河特大橋提前6天合龍。（首席記者 李明 記者 郝鐘毓 攝）

　　4月6日15點，西銀高鐵重點控制性工程——咸陽渭河特大橋最後一孔鋼斜撐加勁簡支箱梁澆築完成，標誌著全線唯一一座四線橋提前6天合龍，為西銀高鐵今年年底順利開通運營提供了可靠保證。

　　據了解，咸陽渭河特大橋全長13.6公里，共有樁基4370根，其中四線段長4.16公里，共有樁基1820根。大橋具有“一橋八跨”的特點：一次跨越渭河河道，一次跨高速公路，兩次跨越鐵路既有線，四次跨越城市道路，體量特別龐大，結構十分複雜，技術標準要求極高。

　　作為我國首座應用大跨度鋼斜撐加勁簡支箱梁的鐵路橋梁，咸陽渭河特大橋還採用了多項先進的施工工藝。其中，跨渭河河槽水中墩樁基採用填河築島工藝，為與城際鐵路互聯互通並統籌利用河道資源，梁體採用17孔60米單箱雙室鋼斜撐加勁簡支箱梁工藝，單孔梁重達4250噸，自重相當於普通橋梁的5倍，實現了跨渭河段與關中城際鐵路一次建成。跨鹹銅及隴海貨運北環鐵路採用四線連體挂籃懸灌工藝，雙挂籃同步推進，左右偏差不超過2毫米，國內罕見。連續梁施工採用全自動張拉、壓漿工藝，智慧讀數，確保了數據科學準確。

　　由於施工點多達30多個，每日施工人員達2700人以上，投入孔樁鑽機68台，平均月供砼5.6萬方，施工組織繁雜，安全生産壓力極大。西成客專陜西公司積極開展技術攻關，全面落實孔樁承臺、墩身連續梁工藝標準，加強混凝土試驗配比調試、振搗和養護檢測，保證工程實體品質。同時，利用信息化管理手段，將關鍵工藝工法、技術交底、作業標準用二維碼展示在現場，確保施工全過程管控。

　　西銀高鐵是國家鐵路“十三五”規劃實施的重點工程，是我國中長期鐵路網規劃中“八縱八橫”高鐵網包（銀）海通道的重要組成部分。該項目建成後，將結束寧夏沒有高速鐵路的歷史，西安至銀川列車運行時間將由現在的14個小時縮短至3小時左右。（記者 楊旭）