有一位非比尋常的“快遞小哥”，你可知道？

　　他一次要送約50個“快遞箱”。每個“快遞箱”都是“大肚腩”，可以裝300多個冠捷科技集團的液晶顯示器，或者23噸愛菊麵粉，或者3到4輛沃爾沃汽車。

　　這位“快遞小哥”的大本營是西安港。在常態化派送中，單一鐵路運輸最遠能送到比利時根特，要是走海鐵聯運，最遠能到英國。

　　這位“快遞小哥”就是中歐班列長安號。手執世界地圖，他的視線沿著駝鈴古道不斷延伸。

　　“快遞小哥”的事業起步于2013年11月28日。之所以選擇在西安奮鬥，“小哥”自有盤算：這裡不沿邊、不靠海，卻地處中國地理幾何中心，區位優勢獨特，承東啟西、連接南北、集散八方、輻射全國，物流貿易樞紐地位不可替代。

　　創業不易。2013年至2014年，“快遞小哥”只跑了46趟。誰知到了2018年，單量猛增，全年跑了1235趟，等到了2019年，竟跑了2133趟，運送貨物重量是上一年的1.5倍。

　　“快遞小哥”怎麼就迎來事業的春天呢？

　　原來是西安國際港務區攜手招商局、中遠海等大型央企實行市場化運作，一企一線運營，又設立“線上訂艙平臺”，創新“艙單歸併”模式，以班列“延誤險”給客戶吃下“定心丸”。人氣旺了，貨源穩定了，“快遞小哥”才能大展拳腳。

　　貨物要送得又快又好，“快遞小哥”必須協同作戰。一頭，“快遞小哥”牽手天津、青島、寧波、上海等沿海港口，通過陸海聯運聯結海上絲路，打通承東啟西、貫通歐亞、快捷高效的海鐵聯運大通道。另一頭，襄西歐、徐西歐、廈西歐等國際貨運班列相繼開行，中歐班列（西安）集結中心織線成網，貨源向西安港加速集聚。

　　根據標準，一列車最少裝滿41個集裝箱才能離開。運營最開始貨量不夠充足，集貨時間久，無法實現百分之百準點開行。現在貨源充足，開行頻次非常高，這位“快遞小哥”運貨速度更快，到達的地方也更多。

　　4月8日，“快遞小哥”開始了1.2萬公里的奔跑，趕赴西班牙巴塞羅那運送50車太陽能板。這是他首次去巴塞羅那，手中的世界地圖又多了一個標記。

　　6年多來，“快遞小哥”跑了15條線路，“一帶一路”沿線40多個國家和地區留下了他的足跡，圖定班列數量在全國都是佼佼者。

　　“快遞小哥”勤勞淳樸，有的是力氣。去時披星戴月，大到機械設備、汽車整車，小到家用電器、服裝鞋帽等商品，他一一“扛”到“一帶一路”沿線國家和地區；回時不懼風雨，把北歐的三文魚、哈薩克斯坦的小麥、烏茲別克斯坦的綠豆、法國的紅酒等拉回來，豐富人們的生活。有來有往中，陜西貿易快速發展，産業加速集聚，與“一帶一路”沿線國家和地區的關係更加緊密。

　　最近，“快遞小哥”很自豪。他從意大利快遞回了西安奧體中心急需的塑膠跑道，比原定運輸方式快了近一個月，為全運會出了一份力。

　　快的“秘訣”在於“公鐵聯運”“門到門”國際物流解決方案。

　　“‘門到門’就是從意大利的工廠直接提貨，通過歐洲的卡車和鐵路運輸，將貨物運抵德國杜伊斯堡，再搭乘長安號回程班列一站直達西安，緊接著把貨物送到項目現場。”西安國際陸港集團副總經理翟若鵬介紹。

　　貼心服務不限於此。疫情期間，當別的快遞小哥像城市的毛細血管一樣，連接到千家萬戶時，長安號“快遞小哥”也沒閒著。截至4月7日，長安號“快遞小哥”今年跑了736趟，同比增長144%，為疫情防控貢獻著力量，確保陜西與“一帶一路”沿線國家和地區的貿易暢通。

　　憑藉貨量大、服務優，“五星好評”紛至遝來。陜西航空電氣有限公司負責人對“快遞小哥”讚不絕口：“我們的直流電機數量少，‘快遞小哥’在每週固定時段推出拼箱服務，與別的客戶拼箱走，節省了成本，而且只用11到14天就能到達德國。”4月11日發往德國漢堡的“快遞箱”中，除了直流電機外，還有3D印表機、高頻感測器等精密儀器。

　　如今，熱情厚道的中歐班列長安號“快遞小哥”是陜西對外開放的一張活名片、“一帶一路”上的新使者。奔馳在內陸地區聯通歐亞的國際進出口貿易黃金通道上，“快遞小哥”幹勁十足。（記者 趙楊博）