除夕夜，當新年的鐘聲敲響的時候，中國鐵路西安局集團有限公司榆林車輛段靖邊東列檢作業場的貨車檢車員們，正用叮叮噹當的檢車敲擊聲迎接新年的到來，奏響了動人的“零點小夜曲”。

夜幕下的靖邊東站 攝影 姜博

　　靖邊東站是國家北煤南運大通道——浩吉鐵路的最大區段站，春運期間，每天有80多列電煤運輸列車從這裡集結出發，為“兩湖一江”地區的千家萬戶送去光明和溫暖，貨車檢車員的工作就是對途經車輛進行“體檢”，即技術狀態檢查。車輛技術狀態檢查是個全年無休的工作，列車一年365天24小時不停地在鐵路線上運行，所以檢車員也要24小時不停地負責檢查維修。

　　今年，是貨車檢車員楊航參加工作的第四個年頭，而他已經在工作崗位上過了三個除夕。

正在對車輛進行“體檢”的楊航 攝影 姜博

　　浩吉鐵路沿線長且大坡道多，萬噸重載列車的制動力大，因此車輪狀態的檢查至關重要。為了確保行車安全，楊航在對車輪進行敲擊檢查的時候格外認真，清脆的金屬敲擊聲不斷地回蕩在靖邊東的山坳裏。

楊航認真檢查車輪狀態 攝影 姜博

　　在鋼軌間檢查車輛是對眼力和體力的雙重考驗。靖邊東列檢作業場，一個班12小時，需要技檢1000多輛車，每輛車的每個車輪都要敲擊檢查，車輛下部更要彎腰鑽到車下進行檢查，彎腰俯下身子最低點距地面不足0.5米。一晚上下來，平均每個檢車員需要敲擊車輪1500多次，彎腰2000多次，行走2萬多步。

楊航鑽在車底進行檢查 攝影 姜博

　　在車底下鑽來鑽去，還要檢查上百個零件，對有著1.86米個頭的楊航來説，令人羨慕的身高反而給他的工作增加了不少難度。每每工作到後半夜，腰太困的時候，楊航便會採取下蹲的姿勢代替部分彎腰的動作，來緩解腰部的酸痛感。

夜已深，楊航（後）與同事仍在列檢場忙碌 攝影 姜博

　　春運期間，電煤需求量攀升，檢車員們的工作任務也更加繁忙。剛檢完一列車，對講機裏很快傳來了20分鐘後準備技檢下一列車的指令。而往返一趟待檢室要走一公里多的路程，為了節省體力，楊航和工友們決定在股道裏休息片刻，等待檢查下一列車。

檢車員們在股道裏短暫休息 攝影 姜博

　　除夕夜的靖邊東站寒風刺骨，午夜時最低氣溫達到零下二十多度。檢查完這趟列車，時間已接近淩晨兩點。回到待檢室，楊航拿出下午從食堂帶的辣子夾饃，在微波爐裏熱了一下當作夜宵，工友們也陸續拿出泡面、夾饃等來補充體力。當晚，楊航和他的同事們累計技檢了40多列電煤運輸車輛。（文 高崗 師潤潤 姜博）