3月2日，X8151次中歐班列從西安國際港站緩緩駛出，一路向西開往德國杜伊斯堡。圖為航拍列車始發一刻。
3月2日，滿載著汽車配件、特色輕工産品、新能源材料等貨物的X8151次中歐班列從西安國際港站駛出，一路向西開往德國杜伊斯堡。這標誌著中歐班列（西安）2026年開行突破1000列，較2025年提前19天突破千列大關，開行量同比增長超30％，實現首季運輸“開門紅”。
“今年以來，汽車出口成為班列運輸的核心增長點，發往中亞、俄羅斯等國家和地區的吉利、東風整車及零配件運輸量穩步攀升，僅我們公司對接的汽車類貨物，通過中歐班列的發運量就增長不少。”西安自貿港建設運營有限公司副總經理張奇韜説。
今年以來，光伏組件、消費型鋰電池、高端機械設備等高附加值産品也紛紛搭上中歐班列奔赴海外，成為亞歐市場的“香餑餑”。“今年前兩個月，中歐班列（西安）承運的高附加值貨物佔比持續提升，不少企業主動增加了班列發運計劃。”中國鐵路西安局集團有限公司（以下簡稱“西安鐵路局”）西安國際港營業部值班主任劉順利説。
從單一品類到多元供給，從低附加值到高附加值，中歐班列（西安）的貨源結構持續優化，折射出我國外貿出口的強勁韌性。今年以來，西安鐵路局主動對接陜汽、隆基、比亞迪等外貿企業，組建專項服務班組推行“一企一案”定制化服務，精準匹配企業運輸需求，讓更多“中國智造”通過絲路通道走向世界。
“去年11月以來，我們已實現西安至德國杜伊斯堡、捷克布拉格、匈牙利布達佩斯3條全程時刻表中歐班列線路每週‘六去三回’穩定運行，成為全國開行全程時刻表班列線路最多、密度最大的車站。”西安鐵路局西安國際港站站長師志遠介紹，三條線路互為補充，較普通班列運輸時效提升約30％。
國際通道持續發力，西向通道支撐作用凸顯。1月1日，2026年全國首趟跨裏海中歐班列（西安）從西安國際港站啟程，目前該線路運輸時間最快已壓縮至11天。國內集結線路方面，26條集結線路輻射長三角、大灣區及中西部主要貨源地，5個二級分撥站點讓返程分撥成本降低10％以上，一張“內陸集結、全球分撥”的物流網絡愈發完善，中歐班列的輻射力、影響力持續提升。（文/圖 陜西日報記者 楊光）
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