“40輛新能源汽車配40塊鋰電池，從鄭州出口到柬埔寨，這要是在以前，光鋰電池往返開展使用鑒定就得半個月！”3月3日，比亞迪汽車有限公司關務負責人劉傑手持《出境危險貨物運輸包裝使用鑒定結果單》，難掩興奮。
近日，在關中海關與鄭州海關聯動監管下，這批鋰電池以“分箱發運”模式順利出口。今年以來，該公司採用該模式已完成10批鋰電池出口。
根據國際貿易需要，部分新能源汽車需將車身與鋰電池拆分後，分別發運出口。按照傳統流程，西安生産的鋰電池需運至鄭州完成整車裝配及測試，隨後拆分返回西安辦理危險貨物運輸包裝使用鑒定。往返運輸不僅增加了電池在途安全風險，還增加了企業的時間和物流成本。
為破解這一行業痛點，西安海關先後與汕頭海關、鄭州海關搭建跨關區聯動監管機制。在制度保障下，西安海關所屬關中海關順利實施“分箱發運”聯動監管模式，出口鋰電池在裝配地即可完成危險貨物運輸包裝使用鑒定，無須運回西安開展危險貨物運輸包裝使用鑒定，告別了“往返跑”的傳統流程，讓企業享受到“就地辦”的便利服務。
據統計，通過該模式，每批貨物可節省7天時間和60%物流成本。2025年以“分箱發運”模式，關中海關累計服務10批次鋰電池出口，保障694台新能源汽車順利出口。
從“單點監管”到“跨關聯動”的制度創新，從“往返奔波”到“就地辦結”的服務升級，關中海關始終以精準監管賦能産業發展，用高效服務優化營商環境。除了創新“分箱發運”監管模式，關中海關還率先推行“同箱多件”集約化包裝方案，幫助企業降低出口危險貨物包裝成本30%；推行免預約查驗模式，減少企業等待時間75%。
2025年，關中海關監管出口鋰電池達39.6億元，同比增長1.2倍。這些舉措精準適配産業發展需求，將監管服務與企業生産流程深度融合，既嚴格落實危險貨物出口監管要求，又最大限度降低企業合規成本，為陜西新能源汽車産業參與全球競爭注入強勁動力。
關中海關關長齊波説：“下一步，我們將持續深化跨關區聯動監管機制建設，不斷拓展合作範圍、優化通關流程，聚焦新能源産業發展需求推出更多定制化監管服務舉措，以海關制度創新破解産業鏈供應鏈堵點難點，助力陜西新能源汽車及核心部件走出國門、暢銷全球，為外貿高品質發展貢獻海關力量。”（陜西日報記者 肖倩）
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