10月21日，在中國·洛川蘋果現代産業園區內，智慧分選設備高速運轉，工人在打包、裝箱蘋果。

　　在洛川縣，蘋果産業的開端，始於1947年的春天。洛川縣阿寺村青年李新安趕著毛驢，從河南靈寶馱回200株蘋果樹苗，建起洛川歷史上第一座果園。自此，蘋果的種子在老區土地落地生根。

　　依託當地得天獨厚的自然條件，洛川蘋果果形端莊、肉質脆密、酸甜適口。歷經79年接續發展，小小的蘋果成長為帶動群眾增收的致富“金果”。全縣農民人均種植蘋果3.3畝，位居全國之首。2025年，洛川蘋果總産量116.85萬噸，綜合産值超165億元，品牌價值達1016.29億元。

　　“金果”迎客拓新局

　　品果、選果、採購……10月21日，在中國·洛川蘋果現代産業園區，來自越南的客商穿行其間，忙著訂購。

　　園區內，一條條智慧分選設備高速運轉，工人緊鑼密鼓地對蘋果進行打包、裝箱，一派繁忙景象。洛川縣現有44條智慧選果線，蘋果貯藏能力達70.2萬噸，關聯加工企業67家，分選、倉儲、加工各環節配套完備，為蘋果奔赴國內外市場築牢堅實産業基礎。

　　6月17日，滿載5萬公斤洛川蘋果的37119次貨物列車從黃陵東站駛出，跨越約3800公里遠赴尼泊爾加德滿都，打通洛川蘋果出海全新通道。

　　幾年前，得知西延高鐵在洛川建站的消息，洛川人王斌選擇返鄉創業。如今，他創辦的洛川優洛有機果業有限責任公司，已成為當地蘋果産業轉型發展的領頭羊。

　　“我們引進智慧化分選線，運用360度光學成像和近紅外技術，給每一顆蘋果做‘CT掃描’，實現糖度、硬度、果徑等10多項指標一次性完成檢測，檢測精度達98%。”王斌介紹，“隨著西延高鐵開通，企業出口業務越做越大，蘋果遠銷越南、菲律賓、尼泊爾、阿聯酋等12個國家和地區，年出口創匯突破3200萬元。”

　　鮮果出海有通道

　　洛川蘋果品質不斷提升，海外訂單持續增長，但從黃土高原遠赴海外市場，長距離跨境運輸如何保住鮮果品質曾經是擺在果企面前的一道難題。

　　“過去，洛川蘋果發往尼泊爾主要依靠公路運輸。路途遙遠，高原區域路況複雜，加上雨雪天氣、車輛顛簸等因素，不僅抬高了物流成本，果品磕碰變質帶來的貨損風險也居高不下。”西安鐵路局延安車務段洛川站站長段彬彬説。

　　作為土生土長的洛川人，幫助家鄉蘋果走出大山，成了段彬彬心中的一份“執念”。段彬彬和同事多次走訪洛川當地果品企業，傾聽企業訴求，摸清跨境運輸堵點。在詳細掌握蘋果出口運量、保鮮時限、中轉節點等核心需求後，為企業量身定制全新運輸方案。

　　在充分調研市場需求之後，西安鐵路局聯合洛川縣政府，以出口尼泊爾線路作為試點，創新打造貫通黃土高原、雪域高原直達南亞市場的全流程冷鏈物流方案。

　　“針對這條線路，我們採用‘前端倉庫—鐵路運輸—口岸配送’的‘門到門’多式聯運模式，貨物抵達口岸之前全程不換箱、不拆箱，依靠鐵路實現全程恒溫保鮮，對比傳統公路運輸，穩定性和經濟性優勢十分突出。”段彬彬説。

　　這趟鐵路冷鏈專列相比公路運輸，不僅物流成本降低2%，還大幅減少果品損耗，實實在在守住了洛川蘋果的好品質。鐵路冷鏈專列的開行，為老區鮮果出海找到了可靠的運輸路徑。

　　“陝北好物”銷四海

　　尼泊爾，只是洛川蘋果出海的其中一站，遠不是終點。

　　未來，洛川蘋果將依託中歐班列、鐵海聯運等運輸載體，持續深耕東南亞、中亞海外市場。

　　“我們會持續對接企業，摸清東南亞、中亞市場的運輸需求，用好中歐班列、西部陸海新通道相關線路，靈活運用鐵公聯運、鐵海聯運模式，給市場提供更多運輸選擇，讓革命老區更多優質農産品走得更遠。”西安鐵路物流中心黃陵營業部副經理黃旭波説。

　　依託西安樞紐優勢，中歐班列（西安）持續拓展中亞、歐洲國際通道，西部陸海新通道向南銜接東南亞市場，鐵海聯運對接沿海港口，一張四通八達的國際鐵路物流網絡越織越密。2026年9月，中歐班列（西安）年度開行量突破4000列。依託26條國內集結線路，陝西越來越多特色物産搭乘鐵路走向全球。

　　鐵路多式聯運釋放的紅利，不僅惠及特色農産品。今年以來，西安鐵路局落實國家“六張網”建設部署，全力打造全路多式聯運標杆。

　　持續拓展太倉港、廣州港對外通道，開行絲路電商班列，打通入疆、入藏、入越運輸線路；多式聯運著力實現公、鐵、海無縫銜接，實現貨物“不換箱、不拆箱、一單到底”……鐵路現代物流體系持續完善，既做到“運得出去”，又實現“運得新鮮、運得經濟、運得穩定”，為老區特色農産品闖國際市場提供可複製的運輸樣本。

　　西延高鐵便利客商往來，帶動特色産業蓬勃發展；鐵路貨運通道架起對外開放橋梁，把黃土高原的好物送往五湖四海。（文/圖 陝西日報記者 田若楠）