原標題：吸納入駐企業近130家，日均調度車輛5500輛次，年吞吐量1500余萬噸 長春傳化公路港：服務業裂變激活發展動力

　　9月8日，天剛濛濛亮，長春傳化公路港物流園裏已是一派裝車備運、卸貨入庫、車來車往的繁忙景象。跑廣州專線的王師傅高興地説，自從企業入駐園區，出入都是通過智慧車源中心掃碼交費，十分順暢，“遇到下雨天，車還可以直接開進庫，貨物淋不濕，效率也提高了，我們在傳化支付平臺還能實現支付、代收貨款、運費結算，安全又有時效。”

　　作為傳化智聯在吉林省打造的首個公路港，長春傳化公路港自2019年年初試運營至今，已吸納入駐企業近130家，日均調度車輛5500輛次，年吞吐量1500余萬噸，解決了3200余人就業。

　　長春傳化公路港是如何做到輻射吉林、聯動東北、一點發全國，推動我省服務業新舊動能轉換，促進經濟轉型升級的？隨著採訪的深入，一個全鏈條智慧服務物流樞紐的優勢漸顯。

　　補齊“短板” 運輸不斷“鏈”

　　“在中國，物流業的‘短板’在於公路運輸，它佔整個物流運輸的近80%，過去信息不暢會帶來40%的空載率。打破車、人、貨、服務等信息間的障礙，是公路物流運輸最棘手的問題。”長春傳化公路港物流有限公司總經理胡慶豐告訴記者，今年全市服務業發展大會提出“加快建設服務業強市”，物流降本增效正是現代服務業關鍵領域和薄弱環節。通過數字貨運網和公路港城市物流中心網互相協同的方式，實現物流企業平臺化的端到端，以及公路港城市物流中心全國網的互聯互通，既提升了物流效率，又提高了供應鏈水準。

　　吉林省大勇物流有限公司總經理王秀梅向記者展示了“傳化貨運網”小程式，“只要打開它，就能得知貨從哪來，要往哪去。這打破了過去滿車去、空車回、人工成本高的瓶頸，保證了物流不斷‘鏈’，空車率降下來了，企業節省了近40%的綜合成本。”

　　倉運配雲端 “牽手”實體經濟

　　打造以“物流+科技+金融”為特徵的公路物流新生態，成為長春傳化公路港引導資源有效配置和集約利用，提升城市功能和環境品質的重要載體。

　　上海廣吉物流有限公司長春分公司經理李建偉對此深有體會。做物流行業20餘年，傳統物流模式的“小、散、亂、差”曾嚴重制約企業發展。如今，他在長春傳化公路港租有8個庫房和一個站臺庫，“智慧信息平臺+智慧供應鏈+科技金融”等服務，使企業享受到了資源共享帶來的“紅利”。

　　對標藥品、汽配、製造業等對倉庫環境要求較高的行業，長春傳化公路港還新建4萬平方米高標準暖庫；針對長春汽車工業特點，園區為一汽集團設立前置倉，共同研發智慧物流無人轉運車，降低物流成本；根據汽車配套企業需求，提供標準化統一倉庫管理，實現物流一單到底、全程可視、可溯可控……以平臺模式打造數字貨運網絡，推動産業數字化轉型，促進“網絡貨運服務”“智慧公路港服務”“物流服務”“金融服務”四大體系融合發展，長春傳化公路港正在引領長春市立體商貿物流産業新格局。

　　優化服務 讓溫度成就幹勁

　　多式聯運、能源補給、電子油卡、無車承運……園區基礎服務的優化得益於傳化技術研發團隊在自主開發信息化系統方面的有益探索。“在長春傳化，企業實現了供應鏈業務的標準化、自動化、智慧化、數據化、精細化與無紙化運作與管理，特別便捷。”世紀翔宇物流負責人説。

　　記者還注意到，在長春傳化公路港目前已投入運營的信息交易中心、貨運班車總站、城市分撥中心等業務板塊中，“司機之家”深受推崇。過去常在路邊吃、路邊睡的孫師傅就是受益者。“喝口熱水、吃口熱飯、洗個熱水澡、睡個安穩覺”“有溫度的服務讓大家更有幹勁了”。目前，長春傳化公路港已建有兩棟、192間司機公寓，為貨車司機提供生活配套服務。（長春日報記者 畢馨月）