原標題：整合優化 內聯外暢 提升效能 長春高品質建設國家物流樞紐

　　編者按 在黨中央和吉林省委的堅強領導下，長春勇擔“新擔當、新突破、新作為”重大職責使命和吉林省委寄予長春的“排頭兵、領頭羊、先行者、新高地、高標杆”工作要求，全面落實吉林省委“一主六雙”高品質發展戰略，以建設長春現代化都市圈為引領，準確識變、科學應變、主動求變，強優勢、補短板、搶先機，轉型升級，氣勢如虹。

　　聚焦今年上半年，長春在高品質轉型發展上邁出更大步伐，進一步放大我市在先進製造業、現代農業、科技創新、生態環境等方面優勢，同時努力補齊體制機制、對外開放等短板弱項，增強發展的整體性和協調性，交出一份既厚又新的半場答卷。這答卷，傳遞出令人振奮的力量。自今日起，本報開設《轉型升級 長春發力》專欄，問決策、觀發展、走基層，全面聚焦長春轉型升級征程中的新舉措、新成果、新故事、新經驗。

　　獲批生産服務型國家物流樞紐9個月來，市發改委等部門和單位調度推進重點項目，協調解決難點問題，國家物流樞紐建設各項工作穩步推進。

　　1月~6月，中歐班列（長滿歐）共承運貨物5010標箱，同比增加21.3%。

　　7月30日，長春首次開啟海鐵聯運全程單物流新模式，成為東北地區首個實現“一單到底”國際海鐵聯運的城市。

　　截至今年上半年，一汽智慧物流園項目已完成投資約5.2億元。

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　　作為東北內陸唯一國家物流樞紐承載城市，我市物流産業基礎不斷夯實，路由加快拓展，上半年，社會貨物物流總額約為8951.2億元，同比增長9.7%，有力支撐了長春經濟持續健康發展。

　　躋身“國家隊”

　　打開機遇窗口

　　國家物流樞紐是物流園區或物流集聚區的“國家隊”，在全國物流網絡體系中發揮關鍵節點、重要平臺和骨幹中樞作用，具有組織功能強、輻射區域廣、運行效率高等特徵。

　　“十四五”期間，我國將著重加強樞紐間的互聯互通，構建物流大通道，形成具有規模效應、網絡效應和協同效應的物流網絡，提高幹線物流和支線銜接效率，促進物流降本增效。

　　2020年10月，我市成功獲批生産服務型國家物流樞紐。

　　市發改委相關負責人表示，躋身“國家隊”，至少將為長春帶來三大機遇——

　　融入國家骨幹物流網絡，享受樞紐間運輸優惠政策，率先實現樞紐間物流共享信息，降低幹線運輸空駛率，為我市物流業降本增效搶佔先機。

　　依託國家物流樞紐網絡，可以加強與京津冀、粵港澳、長三角、長江經濟帶等區域戰略對接和産業協同，借助港口、邊境口岸擴大與日韓、俄歐和東南亞的經貿合作，加速融入“雙循環”新發展格局。

　　整合公路、鐵路、航空物流資源，暢通制約運輸效率提升的難點堵點，降低製造業物流成本，服務我市實體經濟發展。

　　據測算，2025年，我市生産服務型國家物流樞紐達效後，每年可為一汽整車運輸節省物流費用約13億元，降低全市物流總費用超過200億元。

　　高品質啟動

　　打造“四位一體”現代物流體系

　　長春國家物流樞紐由“兩個核心區+四個拓展區”組成，打造海陸空鐵“四位一體”的物流體系。

　　兩個核心區——一汽智慧物流園，總佔地面積約1.02平方公里，重點服務汽車整車、零部件、備件發運等物流需求；中車長客物流基地，總佔地面積0.53平方公里，重點服務軌道客車零部件、高端裝備等製造業供應鏈物流需求，帶動相關産業集聚發展。

　　四個拓展區——大嶺汽車物流園，總佔地面積約1.8平方公里，發揮區域整車物流及第三方物流集聚優勢，補充核心區整車及零部件公路運輸能力；大屯國際物流園，總佔地面積3平方公里，圍繞紅旗、豐越、奧迪品牌新增整車産能，提升整車及零部件運輸保障能力；國際陸港物流園和長春鐵路貨場，總佔地面積2平方公里，依託中歐班列、海鐵聯運班列及通關、保稅功能，拓展核心區進出口物流和公鐵水聯運能力；長春龍嘉國際機場，總面積0.19平方公里，依託航空貨運功能，重點提升高附加值、高時效性原料及零部件空運能力。

　　長春國家物流樞紐建設聚焦暢通多式聯運通道、融入國家物流骨幹網絡和提高現代化運作水準展開，依據“統籌規劃、分步實施”原則，分三個階段推進建設。

　　2021年~2022年為整合優化階段，以一汽智慧物流園為重點，加快樞紐核心區及配套基礎設施建設，推動幹線運輸、區域分撥、倉儲服務等物流企業集聚，提高物流活動組織能力。

　　2022年~2023年為內聯外暢階段，依託國家物流樞紐聯盟，實施多式聯運暢通工程，重點打通公鐵聯運瓶頸，建立與華北、華東、華南及沿海港口、沿邊口岸等國家物流樞紐雙向聯動，初步建成內聯外暢的幹線運輸和組織體系。

　　2023年~2025年為提升效能階段，依託國家物流樞紐網絡，提升樞紐幹線調配和快速分撥能力，推動全市物流運行效率和效益達到國內領先水準。

　　到2025年，長春國家物流樞紐功能將充分釋放，實現“降成本、提效率、促集約”三大目標。

　　降成本方面，一汽集團物流費用降低10%以上，全市社會物流總費用佔GDP的比重由14.6%下降到12%左右。（長春日報 記者 楊洪倫）