家用就買它 雷淩1.2T好在哪兒了？

　　對於一款汽車的傳播，如果是全新車型的發佈或是大的改款都是相對比較容易操作的，因為無論是從産品亮點或是輿論預熱或是關注度上都會比較高，這時要市場行銷做得比較得當的話，是很容易引爆一款車型的。但是，一些相對中期改款或小改款的車型，想要引起足夠的重視是不容易的，因為市場會有審美疲勞期，産品亮點不足的話，其話題性也跟不上，所以這時候，想要對該款車型引爆，對品牌的市場部確實是個考驗。

　　近日，雷淩1.2T的發佈，讓我印象頗為深刻。雖然參加的類似的活動眾多，甚至已經很難在讓自己對某一款車興奮起來，但是雷淩1.2T的體驗讓我那早已平靜如水的心態又一次起了一些波瀾。而這樣的心理波動不僅是來自車型産品本身，還有這次活動中對産品技術的重點傳播上，讓我有一些比較深的體會，甚至讓我感覺到我是在參加一個企業內部的技術培訓會，也是因為這點，讓我對雷淩1.2T的市場前景有了信心。

新的動力組合實至名歸

　　雷淩品牌上市的時間不長，近3年的時間內所推出的車型也並不多，但是卻從最開始的，1.6升排量，1.8升排量，後來的雙擎，到最近的1.2T小排量增壓，基本覆蓋了家用車的排量範圍以及對未來趨勢的佔位。雷淩1.2T的特點單從字面就可以看出，是動力系統的改變。當小排量加渦輪的趨勢來勢洶洶的時候，雷淩雖然沒有作為排頭兵，但是也沒有拖後腿，而是在相對技術成熟後果斷的推向市場。此次的雷淩1.2T搭配了豐田全新開發的1.2T D-4T直噴渦輪增壓發動機，它和S-CVT超智慧無級變速箱形成“TS鉑金動力組合”，這套組合雖然還比不上雷淩雙擎的那套強勁，但是對於家用為主的目的完全夠用，並且在數據上已經插過原來1.8排量的指標，這可能也是雷淩會放棄1.6排量發動機的原因。

　　1.2T D-4T直噴渦輪增壓發動機是豐田全球開發的首款小排量渦輪增壓發動機。它集成了混合動力發動機所採用的阿特金森循環技術和直噴渦輪增壓技術，熱效率達到世界頂級的36%，1500rpm即可輸出最大扭矩185Nm，實現高於1.8L的強勁扭矩輸出，同時具備豐田獨有的高可靠性和易維護性，不易積炭不燒機油，維護週期與自然吸氣發動機相同。

專業的技術名詞需要通俗的解釋

　　以上説的有些晦澀難懂，確實專業的技術名詞讓普通消費者理解起來有些困難，而且這次雷淩的試駕説明會，其實更像是一個，內部人員培訓的技術培訓會，對這款發動機的優勢特點，先進的技術手段進行了充分的説明和解釋，對於我這樣非常感興趣的人，確實受益匪淺，也加深了了解，但是對於消費者來説，也確實沒有多大實際意義。所以，我就用最直白的語言來粗淺的解釋下就是，雷淩的這個1.2T的發動機特點是：吃得少，力氣大，不挑食，好養活。所以，關於這款雷淩1.2T我想告訴大家的主要是動力系統的改變所帶來的變化，其它的關於外形配置等特點您可以參考原來的老款車型報道。

親身體驗 家用首選

　　在實際的體驗中，雷淩的這款1.2T也算是名副其實，85KW的動力雖然談不上強勁，但是初段油門反應比較靈敏，只要你舍得踩的話，車輛還是會很賣力的配合你。同時在這時候，它搭載的模擬8速S-CVT超智慧無級變速器的優勢就能顯現出來。換擋的平順性是CVT的特點，而雷淩1.2T的這款不僅平順，而且在你需要動力的時候，也能積極響應不偷懶。這款變速器還有一個柔性鎖止技術，讓動力傳輸更加直接，而這個技術如果專業解釋的話也會很複雜。直白的説就是，在你輕踩油門啟動時候，會有手動車半腳離合的效果，動力傳輸效率非常高。而這些個特點，簡直就是為家用的不同場景量身打造。

外觀內飾的變化是為了配合改款的改變

　　關於雷淩1.2T車型的外觀變化很小，在我看來，在整體沒有變化的情況下，這次所增加的鋼琴黑的下格柵，日行燈，獨有的標示，刺繡的座椅，增加的手機互聯繫統等都是為了配合改款的需求而存在，沒有太大的影響。不過還好，雷淩的原來的外觀設計也還不錯，配置也不低，沒有明顯瑕疵。

原有的優勢保持 新的特點加持

　　雷淩作為廣汽豐田中小型車戰略中的首款中級車，自去年上市以來，據官方數據，目前全係月均銷量接近1.4萬台，進入中級車市場銷量前十，累計銷量已突破30萬輛。這樣的市場成績，在競爭如此激烈的市場還是可圈可點的。此次的雷淩Turbo上市，雷淩家族形成涵蓋1.2T直噴渦輪增壓、1.8L自然吸氣發動機和混合動力的全擎動力矩陣，全覆蓋了主流的家用轎車的價格區間，覆蓋了大部分用戶群體。在保持原有的雷淩在外觀設計，和配置空間的優勢上，此次將新的動力系統升級，會大大的戳到一部分關注用車性價比的消費者的痛點，而這個痛點或許是雷淩品牌進一步擴大市場非常有力的支撐。