秀外慧中 試駕新一代SUBARU XV

　　斯巴魯在我眼中一直是“理工科”的存在，大部分精力都放在研發上，等把東西做出來還沒好好包裝介紹一下呢，就又轉身研究新科技去了，這次斯巴魯帶來了新一代SUBARU XV，是斯巴魯全球化平臺SGP進入國內的第一款車型，前段時間剛剛上市，推出4款車型，售價20.48-23.48萬元，後兩款車型配備Eyesight系統，這次試駕的就是次頂配車型。

　　外觀方面，新一代SUBARU XV依舊與上款輪廓一致，在車燈、中網、輪轂等一系列細節方面做了優化提升，更多的黑色風格處理也使得車輛整體更加運動性、更加年輕化。

　　新一代SUBARU XV的車身尺寸為4480*1800*1615mm，軸距為2665mm，相比老款車身長了15mm，寬度多了20mm，軸距也增長了15mm，不過這點增加倒是可以忽略不計，很符合斯巴魯的性格，並沒有像市場的加長趨勢妥協，看上去依舊符合自己的尺寸定位。

　　尾部最大變化就是大燈，造型相比老款變得更加修長，樣式協調了很多。

　　內飾方面，新一代SUBARU XV的內飾佈局基本保持一致，但線條的增加以及橘色縫線的加入，使內飾檔次感提升了很多，中控大屏以及空調出風口的位置變化應該算最大變化了。

　　中控的8英寸大屏顯示效果很細膩，操控也很流暢，螢幕下方採用雙物理旋鈕加觸摸按鍵設計，設計感是有了，但操作便利度較實體鍵有所降低。

　　中控上方的6.3英寸行車電腦顯示屏，用來顯示像四驅、油溫、Eyesight等車輛信息，顯示屏細膩程度有所升級，而且系統優化更加明顯。

　　動力方面，新一代SUBARU XV搭載2.0L水準對置自然吸氣發動機，相比老款，新發動機雖然只提升了5馬力，扭矩還依舊是196N·m，但內在卻被理科的斯巴魯優化了一番，增加了混合噴射系統，並做了相應的減重處理。傳動方面搭載CVT無級變速箱，可以模擬7個檔位。

　　駕駛方面，新一代SUBARU XV駕駛感受依舊上乘，在動力方面與上款XV並沒有太大變化，油門回饋和加速很線性，中後段加速爆發還是很有力的，滿足超車及加速使用。

　　由於新一代SUBARU XV來自SGP平臺，底盤的調教較上款有了很大提升，雖然新一代SUBARU XV有220mm的離地間隙，但在彎道高速過彎時側傾並不嚴重，給人信心很強，而且對於路面顛簸的過濾做的也很不錯。新一代SUBARU XV在隔音降噪上的進步也得益於新平臺的加持。

　　越野方面，新一代SUBARU XV全係標配了左右對稱全時四輪驅動系統，在越野場地中，交叉軸測試中車輪懸空時，X-MODE的脫困性能還是值得肯定得，行進中並沒有出現明顯的打滑，通過很順利。

　　同時，220mm高離地間隙，以及接近專業越野車的18度接近角與29度離去角等優勢，讓車輛在面對炮彈坑時遊刃有餘；此外，車輛的陡坡緩降功能（HDC）及坡路自動駐車功能在駝峰測試中發揮作用，讓車輛上下坡輕鬆順利通過。

　　在高速路段中，通過最新的EyeSight駕駛輔助系統，新一代SUBARU XV開啟全車速自適應巡航控制系統（ACC）功能，系統通過正確識別前方車輛，實現自動跟車，並做出相應的加速及剎車，也可以手動調節跟車距離，這可以減輕長距離駕駛的疲勞感，極大提升了安全性。

　　總結：

　　新一代SUBARU XV看上去並沒有做出太大的改變，但內在其實已經發生了質的提升，除了左右對稱全時四驅、水準對置發動機這兩項傳統的斯巴魯看家本領外，SGP平臺的加持、Eyesight輔助駕駛功能的搭載都直接將新一代SUBARU XV的駕乘品質感提升一大截，而且220mm的離地間隙也使得這臺車並不是定位於城市道路中，可以覆蓋大家90%的出行用途。由此，新一代SUBARU XV的競爭力也不再只是對於斯巴魯單純的情懷了，理解了理工科的浪漫，這臺充滿了內在美的車型也變得更加完美。