定位沒毛病 試幻速S5後看它的突破策略

　　説道“降維”這個詞，還是從小説《三體》中看來的，記得當初在看這部小説的時候，從開始的頭昏腦漲到後面的驚為神作，整個就是一個腦洞大開的過程。整部小説看完，讓我印象最深的就是高等文明向低等文明的進攻方式“降維打擊”。這樣的競爭手段在我們日常商業活動中現在也是越來愈多，在汽車行業也是屢見不鮮。

　　將在月底上市的北汽幻速S5，雖然還沒正式公佈正式價格，但是從起6.98萬-7.98萬的預售價（實際售價一般會比預售價還低），和我今天實際體驗過後的産品力來看，幻速S5也是要進行商業上的降維打擊策略了，如果有的人認為降維打擊有些過於誇張，那以大欺小應該是貼切的。

　　配置是提升維度的重要因素

　　在這個級別的SUV中北汽幻速S5的科技配置方面是下了決心的，9英寸超大高清觸控屏集成3D實景導航、手機映射、藍牙系統、影音播放、娛樂擴展等功能。不僅已經達到這個級別的主流水準，而且有的配置還是相當領先的。在實際使用中，9英寸的大屏在操作上也毫無壓力，反應速度，順暢程度也都表現不錯。更為實用的是S5的前2後4探頭雷達加上倒車影像，這個級別的車型中，倒車影像常見，即使帶隨動轉向的軌跡也不稀奇，但是能夠配置前置雷達探頭的非常少見了，這樣的操作的難度即使是新手非常容易上手。

　　幻速S5還全係標配了ESP和上坡輔助系統，這也可以算是業界良心了。尤其是上坡輔助系統的標配對於一款手動擋車型來説簡直就是新手的福音。在使用中，坡起時候大概會有幾秒鐘的駐車時間，保證不會溜車。這個時間可以讓駕駛者從容起步了。

　　駕乘空間優秀 儲物空間偏小

　　4460mm的車長和2650mm的軸距註定了S5在駕乘空間方面的優勢。在保證正常駕駛的姿勢和座椅位置的情況下，後排雖不能來個葛優躺，但翹起二郎腿還是允許的。

　　和駕乘空間相比，在儲物空間方面就稍顯不足。在車內的儲物空間雖然數量眾多，但是卻很難找到一個空間較大的，手套箱和中央扶手位置還算比較大的，但深度不夠。後備箱的空間就比較誇張，在二排放平的情況下，隨沒用尺子測量，但身高180CM的人躺進去沒有壓力。

　　動力表現夠用 懸架支撐到位

　　S5搭配了一款1.3T的發動機，最大功率98KW和185 N.M，單看賬目數據完全夠用。在實際駕駛中，雖然並不能説動力澎湃，並不能給你那種非常強烈的推背感，但是日常家用毫無問題。並且渦輪介入的時間也還好，在1500轉的時候就會介入。這樣的設定使得小排量增壓的優勢很明顯。雖然在渦輪介入前動力稍顯不足，畢竟一個普通1.3升的發動機要驅動一個1.4噸重的車身不是那麼容易的，但是當渦輪介入後，在中高速階段，動力表現還是可以接受的。

　　渦輪的優勢匹配上比較成熟的5MT在配合英國團隊調教的底盤，使得S5的整體操控比較側重公路性能。過彎時對車身的支撐比較到位，整體懸架也是比較偏硬，但可能會對舒適性做出一部分犧牲。

　　品牌定位是準確麼？

　　最後，我還是想説一下關於品牌定位的問題。之前有人説北汽幻速關於産品的定位不太明確，包括已經上市s2,s3,s5和這次新上市的S5等，在售價方面都會有所覆蓋，車身參數差距不大，這樣不容易推出一款明星産品。這樣的觀點我覺得還是應該商榷的。之所以會有售價覆蓋和車身參數的問題，是應為這個市場現狀已經不能大而化之的去劃分，不能再簡單的按照ABCD車型來區別，現在車型已經細分到了一個非常精細化的程度，甚至每隔萬元就會産生一類新的需求。而幻速的S2 S3 S6已經這次試駕的S5正是為了滿足更細分這一部分需求。這幾款産品有的是在車身尺寸方面有所區別，有的是發動機形式不一樣，有的是軸距的不同，它們所對應的都是不同消費群體。所以只能説是車型更加的細化，而不是定位的問題。