滴滴首個“智慧信號燈”落地濟南 “治堵”成效顯著

　　“互聯網+大數據”應用於紅綠燈可以幫助城市治理擁堵。今天，滴滴出行聯合濟南交警對外發佈的數據顯示，國內首個以浮動車軌跡作為數據基礎的“智慧信號燈”，在落地濟南經十路一個月之後顯示出成效，經十路早晚高峰期的交通延誤時間均下降了超過10%。

　　業內人士分析，“智慧信號燈”在濟南落地，反映出濟南交警部門打破了原有的交通流信息採集模式，運用移動互聯網數據來優化調整信號燈配時，這也為解決城市道路擁堵提供了新的思路。同時，這也意味著，滴滴的智慧交通有了實質性進展，利用大數據、高科技演算法，滴滴可以幫助城市交通變得更通暢、更有效率，從而提升城市居民的生活品質，讓整座城市變得更智慧。

　　經十路是濟南最重要的交通主幹道，承擔著東西向的城市通行重任，是濟南最寬闊的一條道路，但是長期以來也是濟南全城最擁堵的道路之一。為了改善經十路的交通狀況，今年3月初開始，濟南交警與滴滴出行合作，在經十路的山大路到舜耕路的六個路口，試行基於融合了滴滴平臺浮動車軌跡，以及濟南交警卡口、地磁等多元數據之後，研發出的新型“智慧信號燈”。

（圖示：濟南經十路實行滴滴“智慧信號燈”的六個路口）

　　經過一個月的運行，從濟南交警的卡口、線圈、地磁、攝像頭以及滴滴平臺的車輛行駛軌跡數據來看，滴滴“智慧信號燈”在緩解經十路交通擁堵上已有成效。數據顯示，經十路山大路到舜耕路路段，工作日早高峰平均延誤時間下降10.73%，晚高峰平均延誤時間下降10.94%。在停車次數方面，經十路的數據也有明顯下降，工作日晚高峰停車次數下降8.7%，早高峰下降6.7%。

　　經常使用經十路通勤的市民王先生説：“這段時間感覺經十路確實沒原來那麼堵了，我一般早上7點半左右到經十路，以前從舜耕路口開車到山大路鐵定會超過40分鐘，這段時間感覺30多分鐘就能通過了。”

　　值得注意的是，“智慧信號燈”還極大地減少了經十路上各個路口車輛完全“堵死”的情況。比如，數據顯示，此前工作日晚高峰1000輛車中有51輛車在經十路發生紅燈溢流，而實行“智慧信號燈”之後，1000輛車只有6輛車在經十路上發生紅燈溢流。

　　交通業內人士分析，紅燈溢流是指紅燈時，車輛因為擁堵尚未通過路口，停在路口中間阻礙其他方向車輛的通行.紅燈溢流極容易造成路口“鎖死”，導致整條道路和交叉道路“通行癱瘓”。

（圖示：濟南經十路的滴滴“智慧信號燈”）

　　滴滴出行高級副總裁、智慧交通項目負責人章文嵩介紹，與傳統的交通信號燈相比，滴滴的“智慧信號燈”在大數據源、數據挖掘推導、大數據計算處理，以及配時方案強複製性等方面具有獨特的優勢。

　　交通業內人士分析，浮動車軌跡數據的優勢在於覆蓋區域更大、可擴展性更強。比如，滴滴平臺能夠很快速地調出1000、10000個，或者更多路口的浮動車通行數據，可以實時地度量紅綠燈效果，而利用傳統的方式採集，需要派人到每個路口統計或者路測，需要大量的人力、物力成本。

　　滴滴“智慧信號燈”在國內外業界最引發關注一點，是紅綠燈配時優化方案不是傳統的“一次性”，而是具有極強的可複製性。通過浮動車軌跡、地磁、卡口等數據驗證之後，滴滴可以推導出路口的全量交通數據，將數據輸入模型中，通過調整參數，可以“倣真”出不同優化方案實施之後的交通通行狀況，從而給出最理想的優化方案。優化方案上線之後，滴滴還可以根據實時的軌跡數據變化，看到配時方案的效果，進行快速迭代、優化，從而讓“智慧信號燈”不斷進化，用大數據、高科技，幫助城市交通更加暢通。

（圖示：濟南經十路山大路口附近路段）

　　經常在經十路通行的計程車司機劉師傅深有體會，他説，以前最怕早晚高峰期搭上乘客走經十路，經常東西向已經變成紅燈了，但是還有大量車輛堵在路口，導致南北向車輛也沒法通行，東南西北四個方向全部“堵死”。劉師傅説：“最近大半個月以來，經十路雖然通行速度還沒有特別快，但是極少再碰到各個路口徹底堵死的情況了。”

　　據了解，有了經十路的成功經驗之後，接下來，濟南交警還將與滴滴繼續合作，在濟南的緯十二路等其他路段逐步推行“智慧信號燈”，提升濟南整體城市的出行效率，讓濟南老百姓出行更快捷、更通暢。