自主向上 新勢力興起 中國汽車市場呈現新格局

　　4月19日，2017第十七屆上海國際汽車工業展覽會開幕，在這裡聚集了全球所有的主流汽車品牌，全球最先進的汽車技術，而不容忽視的是，這裡還有一批新生勢力，它們剛剛誕生，卻來勢洶洶，無論是在傳統汽車市場，還是新能源市場，它們都在尋求顛覆和創新，它們有一個共同的名字——中國製造。

　　自主品牌已頂破天花板

　　在中國汽車市場發展的初期階段，曾寄希望於“以市場換技術”，事實證明這條道路太過曲折，反倒是自主品牌累積技術實力，了解中國市場，又快速反應發力，走出一條自己的道路。

　　在市場佔有率上，去年我國乘用車市場共銷售新車2793.89萬輛，同比增長13.74%，而自主品牌中多個企業同比增長超過20%。長安汽車和長城汽車去年銷量分別為128萬輛和107.4萬輛，同比增長分別為27.6%和26%；吉利汽車去年銷量為76.6萬輛，同比勁增50%。三家自主品牌在去年均位列車企銷量前十。

　　在SUV市場上自主品牌的優勢更明顯，銷量在前十名的SUV車型中自主品牌車型佔6款，且前三名哈弗H6、傳祺GS4和寶駿560都出自自主品牌。

　　價格上，自主品牌已經突破了價格的天花板。在過去，自主品牌産品的定價基本都在10萬元以下，超過10萬元的産品基本上無人問津，最後不是降價銷售，就是黯然退市。而現在，自主SUV産品中，多款熱銷的主流車型售價在12萬至13萬元區間。

　　在銷量和價格雙重向上的背景下，吉利和長城將目光放在高端品牌上，兩家企業去年先後推出了各自的高端品牌LYNK&CO和WEY。

　　新能源市場將屬於中國品牌

　　在本屆車展上，中國汽車的製造實力還體現在新能源汽車上——雲度、蔚來、奇點、正道、前途、長江EV等新品牌首次亮相上海車展。

　　這些品牌中雲度、前途和長江EV已經通過國家相關部門的審核，獲得了新能源乘用車的生産資質，在不久的將來就有電動汽車推向市場，與北汽新能源、比亞迪等展開競爭。

　　據中汽協公佈的數據顯示，2016年新能源汽車生産51.7萬輛，銷售50.7萬輛，比上年同期分別增長51.7%和53%。其中純電動汽車産銷分別完成41.7萬輛和40.9萬輛，比上年同期分別增長63.9%和65.1%；插電式混合動力汽車産銷分別完成9.9萬輛和9.8萬輛，比上年同期分別增長15.7%和17.1%。

　　在政策的鼓勵之下，新能源汽車還將有更大的發展空間，而且中國品牌能夠更好地抓住這個機遇。除了目前的政策只有中國品牌可以享受國家和地方補貼之外，中國品牌車企可以更快地適應市場，推出新能源産品，在這一點上，與中國品牌在SUV市場上的成功有相似之處。

　　合資時代的紅利正逐漸消失

　　一邊是自主品牌不斷向上，另一邊是豪華品牌為爭奪更大的市場份額不惜打起價格戰，處在中間位置的合資品牌面對著前所未有的壓力。

　　從去年4月份開始，一場價格戰轟轟烈烈地打響，幾乎所有的主流合資車企都積極參展，這個時候不降價就相當於放棄市場。而進入2017年，價格戰打得比去年更早，上汽通用高層透露，今年3月下旬開始，已經悄然打起了價格戰，目前有一家汽車企業官方宣佈降價，其餘多家企業在終端市場立刻跟進。

　　合資品牌的單車利潤逐年降低，根據上汽集團公佈的2016年財報顯示，上汽通用單車利潤為8981元，同比下滑6.27%，對比之下，長城汽車的平均單車利潤為9800元。

　　合資品牌既難保市場份額不下降，又不得不犧牲利潤，而且未來，能夠與之競爭的品牌還將越來越多，合資時代的紅利，正在逐漸消失，以至於像神龍汽車這樣的老牌合資車企在華面臨著潰敗。去年神龍汽車全年銷量僅為60.02萬輛，同比下降14.77％，被擠出車企銷量排行榜前十，甚至在今年3月份還爆出了“停産風波”，部分工人處於閒置，從2月底開始陸續有千名工人被調往東風本田。

　　照此發展下去，不久的將來就會有第二個廣州標致和南京菲亞特了。（記者 王亞菲 張潔 黃陽 孫曉萌）