王健：公共交通與私人交通汽車製造成本的變化

　國際在線消息：5月5日-6日第九屆中國汽車藍皮書論壇在北京諾金酒店舉行。在論壇上，重慶交通大學公共交通學院王健就共享出行這一話題進行了演講，以下為王建演講實錄。

　　王健：我跟大家討論的話題叫共享出行，大家會看得到剛才我們主持人在共享出行主題下面有不同的理解。事實上我們不僅僅在中國對這個概念上有不同的理解，在國際上也有不同的理解。其實我們討論汽車，汽車幫我們實現從A點到B點這麼一個活動。也就是説不管我是為生産或者是為了生活，這是一個人類的社會行為。

　　其實跟它有關的過去一直講到私人交通跟公共交通，這是傳統的概念。我們講私人交通是自己的車，是過去我們要擁有自己的車，我擁有小汽車才能開小汽車。但是今天的情況已經變了，自行車不是我的，小汽車也不是我的。但是我在用這個自行車，又在開小汽車，我還是私人交通。顯然不是私人交通傳統上的概念。公共運輸跟私人交通這個裏面看到很多概念，我們説從A點到B點當中過去要騎自行車騎到辦公室，其實現在都不這麼傻，騎五公里就費勁。騎到公共交通站，其他多種交通方式可以做選擇；這就是我們看到的出行，是一個廣義的概念。這個會看到一個新的東西出現了就互聯網智慧手機它來充當一個角色。我們過去要只跟公司打交道或者現在來講跟APP打交道，我出行的時候跟它打交道，他幫我做這樣一些規劃。我們説步行、小汽車、公共汽車、軌道交通這些交通工具，不同的交通工具給我們提供不同的這樣一些服務的水準。

　　我走路的速度有多少，我騎自行車的速度有多少，我開小汽車有多少，這個活動範圍就不一樣。我們城市的規模一下擴大的時候，我們過去在一個小村當中擴大，我們看到城市的規模越來越大。你看到各種各樣的交通方式，其實跟它都有這樣的關聯。我們講到共享出行當中看到中國的一些熱詞你會看到分時租賃、新能源汽車、共享單車、共享汽車這些熱的程度也不一樣。這是講到熱詞。

　　我們講到國際社會上來講的話，共享車型有三個含義，第一是自行車、汽車或其他交通工具的共享使用。第二是創新的交通策略，從A出發點到目的地，第三是根據我的需求來做，不是我坐公共交通。我們用私人小汽車來講也沒辦法描述它，這是共享出行這是一個新的概念來講。

　　普遍的來講，就是包含著基本的方式，從自行車開始，共享自行車，共享汽車。然後我們説這種穿梭的小巴士，按照需求，按照我的需求來定義，美國就有殘疾人他要出行，公交車不能坐，我就打電話。公交車就得給我提供這樣一些服務，這就是共享需求。輔助公共交通在聯邦《殘疾人法案》中出現的。我們講到共享出行有一個重要的標誌，以智慧手機為標誌，以前的計程車跟滴滴車的區別就這個地方，沒有智慧手機做調動就有一個新的調動方式，這是一個本質上的除它之外，現在其他的交通方式也在利用這麼一個平臺來做發展。很多快遞公司也發展起來，小物流。這些包括在所謂的共享出行當中做過一些概念，這是我們講的共享出行，這個理念上來講看得到基本的一些概念。

　　共享經濟的角度來講，交通工具以外我們家的房子，我們及所有用的東西其實從經濟學來講這是另外一個熱門的話題。共享其實代表一個生活上的沉穩的地位，為什麼市場經濟的規律大家要來做這麼一個概念。他們美國的聯邦的公共交通管理局，聯邦的運輸管理局跟我們所謂交通這個方面美國有一個研究報告，大家知道交通運輸有網約車這麼一個管理條例，更多意義上講中國這方面來講沒有一個政府這個層面上做研究，美國人這個研究報告當中重視交通方式在美國已經很普及。我們會看得到不僅僅共享出行出現以後對公共汽車軌道交通私人擁有自行車，私人擁有汽車這些都發生了很大的變化。

　　分時所謂的租賃稍有一點不一樣，還有公司化擁有這個車，這個形式上來講我們都叫共享汽車。在這個方面來講不一樣，要看不同的國家跟地區，我們看到最發展最大的還是在北美和歐洲，中國其實才剛剛起步。應該説市場還是很大，共享出行當中不同的交通方式自行車汽車也好，包括所謂的需求響應。在城市居民或者是郊區這個來講産生的影響是不一樣的。要把一種所謂的大城市的方式拿到小城市，小城市不一定適合。這是從研究的角度會看得到，我們會看到汽車未來的增長，未來的增長還會下降很多。很大一部分大家就説，現在購買新車人的慾望，年輕人已經大大下降。

　　過去運營製造商、汽車製造商花很多錢做市場行銷，要讓大家個人來購買汽車。這個成本當中將來來講公司運營商，運銷成本也會下降很多。

　　我不花很多的錢研究市場，但是我們説交通擁堵的問題帶來怎麼解決的問題，可以利用將來無人駕駛，那就是交通擁堵沒有，交通安全事故也沒有。這就是我們説最終理想的狀態。無人駕駛還買汽車嗎？買汽車幹什麼？既然出行就選擇其他的方式共享出行。這是我們講到一個社會的終極目標來講的問題。

　　這個小的迷你巴士，不是私人小汽車無人駕駛的問題，中國人關心無人駕駛的問題會不會上路的時候，發現公交車無人駕駛得已經在倫敦在巴黎再公開示範運營了，已經可以上路了，這是大家已經看到的區別。將來我們要出行，最理想的汽車可以實現無人駕駛，我們説顯然這個小的迷你的巴士就可以最容易在一些固定的線路當中最先實現無人化。我們公共交通的無人化這觀點是對的。小汽車的泛泛成災，人人買得起小汽車的時候，每次碰上堵車的時候都會想他們為什麼不去坐公交？你自己在製造擁堵。

　　如果每人擁有一個汽車，大家擁有一個汽車。或者是自行車，我們城市生活的環境是不一樣的情景。這時一個模擬圖，我們假如説有五萬多本通過一個地方，這些人開汽車是需要多少汽車的，如果我們開公交車需要多少車，如果開一個有軌電車需要多少車，很多領導討論到，我們可以增加停車場，就是把所有的停車場給小汽車來用，我們城市需要多少小汽車。靠道路滿足大家都有一個小汽車，真的不是一個城市當中的好生活。其實講到出行的方式，私人小汽車公共交通以及需求響應，各種各樣的交通方式都有滿足不同的人群的特別的愛好。有人喜歡這樣，有人喜歡那樣。這是UITP做的公共交通行業概況圖，我們作為一個汽車的運營商講述不一樣，你在經營這個汽車的時候，我在做一個管理者的時候，我們利益要求是不一樣的。把所有人的利益滿足這才是一個和諧可持續的交通方式。這是我們應該這樣來做的。

　　我們全世界哪一個城市的交通最好？這一張國際化的圖當中大家會看到，香港。香港排在世界首位，其實你會發現，香港為什麼靠他們公共交通，所有的步行交通這樣一個交通方式實現這樣一個狀態。講到公共交通，其實在中國對公共交通是沒有一個法定的語言。這個地方借用美國《公共交通法》當中，定義的公共交通那就是其他交通工具不管是你公有的、私有的，只要你服務一般大眾運輸，按照這個提議上來講，是不是很多同事爭論的交通問題，只要你提供公共服務就應該屬於公共交通的這樣一個領域。

　　我們的公共交通條例當中建設部做一個版本，居然沒有得到批准。公共交通是公益事業，再説簡單一點就是免費事業。公共交通可以免費，這個真的不是這個行業的特徵。其實我們講到公共交通有一部分的性質幫助一些窮人，或者是幫助特殊的人有很多社會貢獻，這是政府管理的角度要倡導，應該從另外一個層面來鼓勵。這是我們看到台灣對所謂的大眾運輸公共交通的定義，就是公共運輸。又要給它補貼，又給優先路權，什麼條件要補貼，邊遠的山區，這些地方的公共交通政府要幫助它。

　　這樣來講社會公平公正的角度我們説政府做管理這是一個基本的權益。美國的産品法案當中要求所有的交通工具要為所有的美國人包括殘疾人他們要乘坐所用要提供方便，我坐輪椅這公交車不能上，公交車就欺負我，因此公交車就要違法。因此公交車要怎麼滿足我的需求。它在線路上定點定線不能滿足我，專門有一個小轎車把我送，這才是他的職責。這法案當中來講，觸及到公共汽車的火車飛機所有設施當中有殘疾人通道，另外一方面有這樣一種需求響應交通。殘疾人打個電話，我明天要去什麼地方參加活動，好政府一個機構全人是殘疾人，我們來為他提供服務。這所謂的按需來做服務的交通。這是輔助公共交通。

　　你在美國講到公共交通、私人交通還有一個需求交通，它是這樣來劃分三個類別的大類。所以再説這個當中我們來看到所謂的輔助公共交通的話，就包含著需求、響應、拼車共享，計程車屬於傳統的定點定線另外一個大的命名。我們説按需幫助你提供服務，共享汽車也好，穿梭巴士也好都可以做這麼一個實線工作。不同的國家對它的態度是不一致，我們會看到預約定車這種交通方式，過去要打電話要傳真，通訊以後你什麼時候發出請求，我作出響應。這時候就會看到通訊技術這種方式的變革，開始來影響到我們的出行的這種選擇，這是我們看到這張圖。這個所謂的智慧手機，目前大約將近60%的人口使用智慧機。不同的城市影響不一樣，智慧手機的增長速度超過電腦應用範圍，在中國快速普及發展的這麼一個時代，公共運輸的角度人們出行，所謂的整合移動性的服務，就是未來發展的一個潮流一個趨勢。

　　在這個當中我們也會看到仍然強盜以智慧手機為標誌來驅動城市的出行，正在發生這樣一種變化。講到在中國不歸功於滴滴，用它的平臺長期屬於壟斷的計程車的行業，打破它。所以説交通網絡公司的成立，以及我們説現在駕駛人的法律上的地位的確立。我們説現在到共享汽車已經有了一個基本的定型的環境條件下來做。我們看到Uber、滴滴這一類在中國被迫合法，既不擁有車輛也不擁有司機，但是可以把這個司機跟這個所謂的駕駛人聯結在一起。

　　資本家進來以後你發現Uber、滴滴成為我們所在的行業是一個霸主的地位，當然你會看到很多公司不服它，也在做改變。從共享汽車開始，共享出行的方式很快就得到了普及，汽車現在大家越來越覺得租一個汽車也是很簡單的事情。你也會發現這樣一種方式大家會複製到所謂的小的穿梭巴士，不是一個人兩個人坐，定點的公交線路在做的。歐洲人強調這種方式來取代私人小汽車。你也會發現共享以後我們的成本還會大幅度的下降。我們各種交通方式不再是單一的交通方式可能把各種交通方式轉進來，我使用滴滴小汽車，或者我使用這個單車將來他們可能用一個APP完成了，不要用兩個實現這樣一種功能。這是我們看到支付方式也很簡單，這個APP形成這麼一個網絡，最後發現通過一個中間的公共平臺把所有的人所有的利益關係人，只要你出行就跟它打交道，這才是我們説針對意義上的共享出行可以帶來的好處。

中國政府互聯網+有便捷交通，現在變成一個共享出行，這就是我們講的大潮流。總結三句話：創新的共享和交通方式正在改變我們生活的節奏，第二個方面就是基於開放的網絡的平臺是提供按需服務的健康標誌，所以説按照這個來講，現在需要一統天下。這可能不再是商業的問題，而是社會的問題。整合出行不是單一的交通工具把它串在一起，這才是我們的家人到目的地這才是最終的目標。謝謝大家！