北汽集團董事長徐和誼：乘躍升之勢，行登極之路

　　國際在線消息：5月5日-6日第九屆中國汽車藍皮書論壇在北京諾金酒店舉行。在論壇上，北汽集團董事長徐和誼先生上臺演講，題目是《乘躍升之勢，行登極之路》，以下為徐和誼演講實錄。

　　徐和誼：尊敬的各位領導、各位嘉賓，還有同行們。確實是在剛剛結束上海車展之後，這是行業裏頭我覺得第一個高層次的這麼一個專業水準的論壇。賈可先生把大家聚在一起，特別是圍繞著聚焦自主品牌的升級來展開一系列的研討。我覺得確實是一個難得學習、交流判斷的機會，我認為中國自主品牌確實現在處在一個繁華的、升級的難得機遇期。

　　從今年預計看，整個自主品牌延續了去年以來的崛起的態勢，銷量增幅繼續領先行業的平均水準。市場佔有率還在進一步的擴大，特別是剛剛結束的上海車展。我認為自主品牌更是展現了突破向上的實力和持續旺盛的生命力。

　　大家知道4月初三部委聯合印發了《汽車産業的中長期發展規劃》，它的核心就是要做大做強我們自主品牌汽車。培育具有國際競爭力的企業，可以説自主品牌躍升之勢現在已經形成了，這是機遇更是挑戰。

　　面對自主品牌崛起的歷史機遇我們更需要的深刻洞悉汽車行業當前的電動化、智慧化、服務化和國際化的發展新趨勢。生根新領域、融合新技術、拓展新勢力、開創新模式。以此提升新品牌的核心競爭力。確保我們擁抱大企業的登極之路。

　　談這麼幾個觀點。

　　第一深入的推進電動化，夯實未來行業變革的基礎。作為未來汽車變革的基礎，我覺得電動化的發展趨勢已經不可逆轉，自主品牌受于支持政策的激勵和市場合力的釋放。率先在新能源領域發佈。

　　大家知道目前中國市場已經成為全球第一大新能源汽車市場，當未來隨著國內新能源補貼政策的逐漸的退坡，我覺得這一點還不是很可怕，更可怕的或者是更具迫壓力的是這些跨國公司在華的合資企業。基本上我了解到的是從明年普遍的把他們新能源車正式的上市亮相，可以説同臺競技。

　　自主品牌新能源汽車的發展，我想可能從明年將進入到更加嚴酷的充分的市場化競爭的這樣一個階段，我們需要加大對三店等核心競爭的研發力，增強在技術、産品、資源和市場方面的掌控力，來努力的實現彎道超車。作為新能源汽車産業的先行者之一，北汽集團近年來保持了高速增長的態勢，不斷的引領自主品牌新能源汽車整個事業的向前發展。

　　今年推出來的EC180這款車，我們給它起了一個老百姓必須能夠好理解的名字叫國民車，四萬多塊錢。目標市場就是取代剛才賈可先生所説的低速電動車。上市以後反響來看處於供不應求，市場反響非常熱烈。當然對消費者來講主要是中低端的這個客戶群體。這次在上海車展我們首發EX400L可以説也是廣受關注。這是比較大的一個造車。

　　還有一個即將下個月上市的ARCFOX1，應該是目前自主品牌真正全力車身第一款産品，加工電池的重量整個全算上900公斤，這款産品下個月將正式上市。我們以客戶為中心，以差異化産品來滿足不同層次的消費需求。今年一季度我們北汽集團旗下的産投和北汽新能源公司更是攜手眾多的行業的合作夥伴成立了一個百億級的叫安鵬中國新能源汽車發展基金。這個基金落後在北京的亦莊開發區。以開放合作的態度來推動整個新能源産業鏈的發展和完善。來提升市場對新能源汽車的認可。

　　這個安鵬新能源基金不是説只用於北汽，我北汽只不過是一個發起，是為整個全行業，為新能源汽車産業來服務的。提前佈局智慧化，搶佔未來關鍵的技術高度。伴隨著互聯網IT技術對行業的滲透，我們汽車行業這個産業鏈和業務模式都已悄然的發生了變化。智慧化和網聯化將會成為汽車行業下一波決戰的戰略重點。這個趨勢我想通過上海車展大家也已經看到了。

　　我一直想，一年的時間過的非常快。上海車展完了，明年的北京車展近在咫尺，一算沒幾個月。我相信明年的北京車展圍繞著自主品牌這概念還會發生、發現更大的進步、更大的提升。這是可以想像到。

　　新形勢下自主品牌需要更加注重對感知、後知和決策關鍵技術的前瞻力量，便尋求以互聯網新勢力進行互補合作。以加速市場的佈局贏得先發優勢。特別值得一提的是，我們中國的消費對於新興的技術或者這些新的産物，接受我認為在全球來講是最高的，最快的。最便於推廣，近期的共享單車就是很好的印證。反過來由於有這個優勢，這個特點。我想他將為我們推廣汽車的智慧化和網聯化提供了良好的市場的培育環境。

　　有鋻於此，作為北汽集團我們從2015年就開始成立了整個集團的新技術研究院，這個院主要聚焦四大方面，前瞻、技術、研發。一個是智慧化、網聯化、電動化和輕量化，實施技術的跟蹤、專注技術的研發，開展技術的儲備。此外為了構建全方位的汽車智慧化體系，我們從今年年初與百度達成了深度合作的協議。我們和國際、國內還有眾多的合作夥伴也都在緊密合作。包括科大訊飛等等，30家拓展服務化，引領未來出行模式的創新，隨著汽車行業進入到存量競爭時代，以售賣整車産品為核心的傳統産業價值鏈將面臨重構。未來貫穿整個生命週期的服務業，我想它將會成為新的價值增長點。

　　對於我們品牌而言，同樣我們需要在服務經濟、蓬勃發展的藍海中一定要尋找目標，延伸我們的産業鏈。優化我們的價值鏈。擺脫傳統汽車企業僅作為産品生産者的這種傳統模式的服務。引領未來移動出行服務模式的創新。面對這個趨勢，北汽集團我們率先佈局，從2014年整個集團就提出來兩個轉型，2014年的8月份，我們就是要由一個傳統的製造型企業向製造服務型和創新型企業轉型。

　　在服務化的道路上，要穩步的推進。積極的探索整車製造以出行後市場等服務業態有機融合。過來這兩三年的時間，集團下屬的一些二級公司紛紛的在服務業態上做了一些有益的嘗試。比如説北京出行，北京綠色出行。今年的4月份北汽集團最後決策成立正式組建集團的叫華夏出行有限責任公司。整合整個集團旗下多個出行平臺繼續深入的佈局出行服務領域。實現人、車、路、網、商全産業鏈業務的閉環發展。

　　為整車服務化轉型可以説做了一個有意義的嘗試，今天我看還有幾大家也來了，包括新興的企業，也請大家關注我們一些做法。我們是成與敗、是得與失。

　　推進國際化，實現全産業鏈深度的融合。面對全球市場消費潛力的釋放，這種外在機遇。我想我們自主品牌需要繼續將國際化作為我們的拓展空間。整合資源深度的參與全球的汽車市場競爭。目前自主品牌整車出口已經初具規模，但是我們的研發製造、行銷服務等全産業鏈國際化體系的建設仍需加強。

　　我想這段話光是講北汽，我覺得整個行業在這方面我們也不斷的落下。在新形勢下、電動化、智慧化和網聯化將會成為自主品牌以全球市長的深度融合創造，可能給我們帶來更多的機遇。

　　作為較早實施國際化戰略的北汽自主品牌，我們已經佈局在北美、歐洲等一共七個，特別是歐洲多一些，海外研發的這些中心，同時著力的建設了美洲、中東和非洲這四個海外基地。目前正在加速推進埃及、伊朗和墨西哥這三個國家的生産製造基地。目前在國外一共有19個海外的配比工廠，最大的在海外的生産製造基地當時南非，預計今年年底建成。北汽這些年在國際化的進程中，我們也有一些體會。

　　作為北汽實現國際化，我們走出去絕不單打獨鬥，這是我很早提出來的。必須我找一個有實力、適合北汽合作夥伴，通過實踐來看，包括我們國家習總書記提出來的一帶一路重大的戰略。一帶一路戰略當中明確強調六個字，叫共商、共建、共享。我覺得這六個字對我們汽車行業非常適用。

　　從北汽國際化走的不是最早的，那麼行業裏頭幾個大企業都走的很早，有得有失。我們也是總結了行業內兄弟企業的經驗之後。抵觸來我們自己一些做法。第二點我們在國際化的體會就是精耕細作，不灑胡椒面，不是説哪油市場哪能賣幾輛車我就簽合同賣這個單，深入的研究對方的市場。最後選擇這麼幾個重點的國家和地區，定了之後就要把這個國家這個地區這個項目做深、做透、做好。特別是樹品牌、強服務，積累經驗，培養隊伍。逐步的在向其他市場拓展。這是我們第二點做法。

　　走過這一段路來看，北汽全球範圍內的資源整合目前已經進入到從研發製造、行銷和服務全方位互動的良性循環。大家也知道這幾年自主品牌的國際化整個出口的銷量是連年的在下降。前幾年破100萬輛，從那一次之後，現在跌到了70萬輛左右。作為一個全球最大的生産製造國，我們預計今年突破3000萬輛。一年出口70萬輛，我覺得從國際化來説，自主品牌我們有多大的發展空間。

　　這幾年雖然整個行業在下降，但是北汽的出口量年年穩步的在節節攀升，我並沒有給集團在指標上下絕對高增長這種死的目標。還是強調品質、服務、樹品牌。做事慢慢來，別急。不急功近利。

　　各位領導、各位嘉賓、以及各位同仁，好風憑藉力，送我上青雲。中國自主品牌已經形成了扶搖直上的躍升之勢，新的産業正越出，汽車品牌千載難逢的崛起機會。讓我們承勢而上。為自主品牌努力奮鬥，謝謝大家。