2024 年已過半，中國汽車市場風起雲湧。從各大主流車企披露的半年報可以看出，自主品牌發展勢頭依然迅猛。在眾多汽車品牌中，比亞迪以其獨特的發展態勢脫穎而出。

　　2024上半年，比亞迪營業收入、研發投入及凈利潤均穩居國內主流車企第一。其中，營業收入達到3011.27億元，同比增長15.76%，首次超越上汽集團，位列國內主流車企第一。凈利潤136.31億元，同比增長24.44%。在比亞迪的高營收和高凈利成績背後，一些微觀數據更值得關注。

　　在易車2024 年上半年主流車企單車利潤排行榜可以看到，國內主流上市車企單車利潤排名前十的分別為長城、吉利、理想、比亞迪、賽力斯、江鈴汽車、北汽集團、上汽集團、長安汽車、廣汽集團。上半年營收和凈利潤總額均位列第一的比亞迪，單車利潤僅排名第四，這背後看似有什麼因素制約了比亞迪的單車盈利能力，但是實際恰恰相反，高速發展的比亞迪或許已在企業高品質發展與消費者普惠中已經實現了動態平衡，進入良性循環期。其中，“技術平權”的産品理念功不可沒。

　　之所以有底氣喊出“技術平權”，正是得益於比亞迪的規模化與全産業鏈優勢，在讓利消費者的同時，也能通過強有力的成本控制獲得合理利潤，保證企業高品質發展與消費者普惠實現平衡。薄利多銷的發展路線，背後蘊含著比亞迪長期主義的發展理念。

　　降本增效，共享行業紅利。比亞迪品牌及公關處總經理李雲飛曾舉過一個很小的例子，在行業層面，近段時間鋰電池等上游原材料價格的大幅度下降，為比亞迪降本增效的有力支撐。比亞迪願意將這部分紅利回饋給廣大用戶，讓消費者能夠以更實惠的價格享受到汽車産品。

　　成本控制是一方面，在研發投入上比亞迪也堪稱行業典範。在A股超5300家上市公司中，比亞迪的研發費用排名第一，達到202億元，同比大增42%，比同期凈利潤高約 66 億元，創下歷史新高。截至今年上半年，比亞迪的累計研發投入已近 1500 億元。回顧從 2011 年至今的 14 年，比亞迪有 13 年研發投入高於凈利潤，有時甚至是凈利潤的數倍。這種對研發的高度重視不僅是簡單的數據，更是比亞迪將市場收益全力投入新技術研發的決心體現。

　　自今年初以來，比亞迪接連推出了包括璇璣架構、第五代DM技術以及易三方等在內的多項革命性創新技術，這些技術成果不僅為比亞迪銷量的迅猛增長提供了堅實的後盾，還顯著增強了其在新能源汽車領域的市場競爭力。

　　加量不加價是比亞迪的“用戶哲學”。以在售插混車型為例，全係標配 12V 磷酸鐵鋰啟動電池，增加成本與配置，是為給消費者帶來更好的體驗。這種以用戶為中心的理念貫穿在産品設計的每一個環節。

　　成本控制實現了技術創新與戰略協同。在成本控制上，比亞迪通過技術創新，實現了産品設計的優化，從垂直一體化到規模化、高端化再到出海戰略，讓整車研發和銷售達到了更協調、更優化、更高效的狀態。

　　比亞迪的強勢崛起打破了中國汽車市場的利益分配格局。曾經合資品牌在市場中享受著極高利潤，而如今比亞迪用“薄利多銷，以質取勝”的理念讓這種局面被徹底改寫。比亞迪將利潤大量投入研發，普惠廣大用戶，在推動自身發展的同時，也為整個中國汽車行業的進步貢獻了重要力量。（吳越）