在3月25日至26日于重慶召開的2025中國汽研汽車指數國際交流會暨Euro NCAP技術研討會上，國外汽車測評標準的內容和變化、國産車要接受什麼樣的國際標准考驗、中國車企會面對哪些挑戰、是否會帶來汽車業的新變革等話題成為業界人士關注的焦點。

　　技術發展帶來更高標準需求

　　汽車産業的蓬勃發展，離不開行業標準的引領。汽車技術的快速迭代推動汽車産業快速發展，健全完善汽車標準法規與測試評價體系也迫在眉睫，這是保證汽車産業品質和安全性的關鍵所在。

　　此次大會聚焦最新的國內外測試規程和研究成果，希望引導汽車企業加強技術研發和産品創新，滿足消費者日益多樣化的需求。

　　Euro NCAP董事會主席瑟琳·瓦勞德表示，全球汽車業者除了不斷創新、改善消費者的駕駛體驗，同時也要確保汽車能夠更清潔、更安全。

　　統計數據顯示，過去十年，雖然汽車相關的各種技術不斷發展，但是道路死亡人數只降低了5%，要實現未來十年該數據降低一半充滿了艱巨挑戰。全球低收入人群佔全球總人口的9%，該群體擁有車輛的比率小于1%，但是死傷人數卻佔全球的13%，由此可見，全球汽車安全形勢並不均衡，汽車安全測評進程任重道遠。

　　隨著汽車技術的迭代，尤其是近幾年新能源、智慧駕駛等技術的發展，測評標準也納入了越來越多新內容，內容越來越複雜、越來越全面的同時，也帶來了成本上升等問題。汽車測評若要跟上時代步伐，需要尋找科學的路徑，做到有所為、有所不為。

　　從中國的情況來看，20年前，汽車測評對安全理念認識不深，而現在安全指標已經是標配，相關標準也需要跟上。比如，中國的交通環境具有獨特性，道路狀況複雜多變、駕駛習慣各不相同，這些因素對智慧駕駛和主動安全技術的實施與應用提出了更高的挑戰。從整個産業趨勢來看，面對智慧網聯汽車的發展，完善測試評價技術是保障汽車智慧安全的一個重要核心舉措，需要創新測評技術與裝備來支撐高安全智慧汽車的開發與測試驗證。

　　接軌海外市場標準推動中企“出海”

　　令與會者高興的是，這次交流會上，Latin NCAP、ASEAN NCAP、Bharat NCAP、Global NCAP、ANCAP、KNCAP、Euro NCAP等全球NCAP組織參會，並分享了其在提升區域道路安全方面的舉措，為全球汽車安全標準協同提供了寶貴經驗，也為中企“出海”提供了有益指南。

　　Latin NCAP技術經理拉斐爾·圖奇介紹，要進入拉美汽車市場，最好能通過這一標準。過去15年，不同地區、不同製造商生産的車輛參加了其評級，評級機制提高了拉美車輛的安全性。他舉例説，雪佛蘭、雷諾、現代、鈴木等車型根據Latin NCAP進行檢測並據此改造後，消除了風險隱患、提高了安全水準，其評級得到明顯改善和提高，有的車型甚至成為當地暢銷車型。

　　為了防止安全標準被濫用，Latin NCAP也適時提出新的標準。比如，今年將增加對成年乘客、兒童乘客、後排乘客、安全輔助等新的評估項目。Latin NCAP希望利用更為先進的技術，推動汽車製造商提高安全系數。

　　他同時指出，拉美國家消費者對汽車安全十分關注，隨著越來越多中國品牌汽車廠商進入拉美汽車市場，越來越多的中國品牌汽車車型通過了當地的五星測試。

　　ASEAN NCAP技術總監葉海亞·艾哈邁德引用《東南亞最新道路安全計劃——ASEAN NCAP 2026-2030版升級要點》介紹，東盟將於明年1月1日使用東盟的NCAP星級評級，其中成人乘客的保護會有變化、會優化兒童座椅系統等。他特別提醒，東南亞汽車市場對兒童保護體系，包括兒童座椅非常重視，因此要特別注意。此外，東盟國家還很看重車道安全輔助技術等。在東盟市場，評級為五星的車輛會特別受歡迎。

　　Bharat NCAP（印度NCAP）技術顧問迪利普·庫爾卡尼介紹，印度的NCAP和2022、2025全球NCAP的規程一致。2024年10月，印度交通和公路運輸部下屬委員會討論了升級印度的NCAP，即可能出臺Bharat NCAP 2.0。

　　Euro NCAP董事會主席瑟琳·瓦勞德表示，歐洲汽車市場對於汽車安全指數評級很敏感，消費者利用評級機制，對標並選擇最安全、最好的車。瑟琳·瓦勞德介紹，2019年以來，CAERI和歐洲的實驗室進行相關合作，並參與了乘用車的測試，這推動了中國品牌汽車進入歐洲市場。

　　ANCAP技術總監馬克·特瑞爾介紹，ANCAP部分測試和歐洲的NCAP相差不多。目前，ANCAP希望在澳大利亞和新西蘭增加測試數量，將對更多車輛進行ADAS的車輛駕駛輔助測試。新的規程將於2026年1月1日生效。

　　KNCAP規程著重保障道路安全及汽車安全，鼓勵車企生産更安全的汽車。2024年，KNCAP對4個類型的21個項目進行測試，2025年將增加到25個項目，總體評級體系也將進行調整，比如，耐撞性佔比從60%下降至20%、弱勢道路使用者保持20%不變、事故預防則從20%至30%有所提升。他還介紹了2025年測試項目在耐撞性、E呼叫系統、逃生解救項目、電動汽車安全類別等方面的調整變化。

　　拉斐爾·圖奇還介紹了全球汽車安全評價最新動態。他表示，當下全球的NCAP主要是採取激勵措施，比如，通過獎勵有額外安全措施的車企制定全球NCAP規程，引領印度、非洲等地區性的NCAP規程的出臺，並促進其更新。

　　加強國際交流助力中國測評標準“破圈”

　　中國汽車測評正從“技術對標”升級為“標準共創”。未來，通過跟蹤國外最新成果、加強國際交流合作，將有助於把安全標準的“技術語言”轉化為産業進步的“通用密碼”。

　　在中國汽研黨委副書記、董事、總經理劉安民看來，新形勢下，通過高水準的國際交流與合作，突破技術瓶頸、構建汽車産業生態，已成為驅動行業高品質發展的必答題。

　　中國汽研汽車指數致力打磨符合中國特色道路交通環境的安全測評標準，從2014年啟動汽車指數研究工作以來，中國汽研全面構建起連結汽車供需兩端的“橋梁”，成為消費者選車用車的風向標，也成為中國汽車測評技術發展的指南針。在這個過程中，中國汽研始終積極推動和參與國際交流與合作，服務中國汽車企業出海之路行穩致遠，為全球汽車産業的蓬勃發展注入了新的動力和活力。

　　2019年7月，中國汽研成為歐洲國家以外首個獲得Euro NCAP官方認可的聯合實驗室，授權在中國開展Euro NCAP的碰撞測試評價，同時助力中國汽車品牌走向全球。同時，中國汽研還成立了指數領域的國際專家組，確保指數的測評規程與時俱進、提升中國汽車測評方案全球影響力。

　　歐盟Green NCAP憑藉科學的評價體系與廣泛的影響力，成為歐洲消費者選車購車的重要參考。中國汽研與歐盟Green NCAP圍繞車內空氣品質、污染物排放、低碳節能、全生命週期碳核算等領域展開技術交流，並於去年12月簽署合作備忘錄。此次大會舉行了Green NCAP與中國汽研聯合研究啟動儀式。

　　中國汽研汽車指數首席專家趙會認為，未來在測評標準國際合作方面，要把握好三個關鍵點：一是在融合國內外發展成果的同時，要考慮中國特色，加上符合中國國情的測評內容；二是要跟上國內外測評技術、測評內容等發展趨勢；三是汽車測評標準要跟上消費者與時俱進的訴求。（記者 周武英）