耐心資本近期成為了一個熱詞。培育壯大耐心資本，是在國內外經濟環境深刻變化的背景下，全方位推進中國科技創新、全面提升中國經濟增長品質的關鍵舉措。作為技術密集型産業，尤其是在智慧化技術迅速發展的背景下，汽車産業更需要有耐心。

　　2025中國汽車論壇近日在上海召開，品質、創新、長期主義、反內卷、營造健康公平的競爭環境等觀點，再次成為眾多專家和業內人士的共識。

　　數據顯示，我國汽車産銷連續兩年突破3000萬輛大關。新能源汽車年産銷規模跨越1000萬輛門檻，新能源汽車保有量佔比已達10%。2025年，新能源汽車全年銷量預計達到1600萬輛，新車銷售佔比有望首次超過50%。但與此相對應的是，汽車行業利潤率近8年持續下降，行業盈利狀況持續承壓，“增量不增利”的困境亟待突破。

　　這一狀況很大程度上源於一段時期以來汽車行業無序、過度“內卷”的競爭現狀。過度“內卷”造成很多企業只盯著眼前利益，而陷入了低端的價格競爭。當長期主義思維與現實壓力的衝突加劇，可能導致一些企業一邊強調長期主義，一邊卻在短期利益驅動下成為這種無序惡性競爭的參與者甚至助推者。

　　整個汽車行業乃至整個産業鏈企業，已經苦這種無序競爭久矣。汽車産業亟需回歸良性競爭軌道，通過技術創新和品質提升構建長期競爭力，強調的是對品質的堅守、對創新的倡導、對品牌建設的持續投入和對用戶價值的深度挖掘，而不是被市場短期波動和市場壓力所左右。

　　同時，隨著電動化和智慧網聯技術的發展，汽車産業進入全新的創新領域和階段，用戶需求也開始發生根本性轉變。這種變化為汽車産業的新發展帶來了機遇，同時也帶來了挑戰。

　　正如某相聲段子中所説，傳統藝術形式的打破，不是讓這門藝術更容易，而是更難了。同樣，智慧網聯技術的興起，不是讓造車更容易了，而是更難了。人們鍾情于智慧化功能，並不代表作為載具的汽車的功能被弱化了，而是人們已經默認，車企必須先做好車，然後才能談智慧技術。

　　不過，消費者的這種默認，似乎還沒有成為所有汽車廠家的默認。智慧技術不是行銷噱頭，而是必須成為對消費者有用的東西。品質也不是可以被隨意拿捏的橡皮泥，而是汽車企業必須予以嚴守的鐵律。要想做好智慧化，必須先做好車。品質，是質在前，量在後。智慧網聯、新能源汽車産業，不能只做量的皇冠，更要成為質的標杆。因此，車企應在確保汽車安全和品質底線的同時，理解並精準捕捉用戶的情感需求，與用戶産生情感共鳴。

　　近期，在政策引導和行業呼籲下，“反內卷”工作取得了積極進展，行業主流車企也主動作為，加強自律，特別是快速採取了實質性舉措帶頭維護供應鏈穩定，推動整個行業回歸健康發展的道路。眾多車企也通過向內降本增效、向外産能出海等舉措，尋求新的競爭破局之道。

　　在政策、行業、企業層面，乃至消費者層面，都不希望市場大起大落，而是需要一個長期穩定發展的環境。無數次的價格大戰都表明，消費者並不是最終的受益者。面向電動化、智慧化發展新機遇，各方應深化企業間合作，創新合作方式，促進優勢互補，實現共同發展，推動構建新型競合關係。

　　希望中國的汽車企業能夠摒棄無序競爭，共同打造風清氣正、健康奮進、團結合作的行業發展新格局，培育新技術、新産品、新模式，培育新的産業價值增長極，共同塑造中國汽車産業的良好形象。（記者 李志勇）