合資車企在中國市場的被動局面得以扭轉。與前兩年銷量全線下滑的局面形成反差的是，多個合資車企在今年上半年上演了一齣“絕地反擊”的戲碼。

　　中國汽車流通協會乘用車市場信息聯席分會（以下簡稱“乘聯分會”）近期披露的數據顯示，2025年6月主流合資品牌零售量為51萬輛，同比增5%，環比增長6%。與此同時，《中國經營報》記者注意到，2025年上半年，一汽-大眾大眾品牌、一汽豐田、上汽通用、上汽大眾的銷量分別同比增長3.5%、16%、8.64%、2.3%。北京現代今年上半年累計銷量亦突破10萬輛，6月單月銷量環比增長幅度達到66%。上半年，北京奔馳合資企業銷量在“BBA”（奔馳、寶馬、奧迪）中保持領先，位居豪華車市場第一位。

　　近幾年，合資品牌市場份額持續下滑，上述現象令人耳目一新。一位合資企業人士在接受記者採訪時表示，自2024年四季度至今，合資車企銷量下滑幅度明顯趨緩，波動區間穩定在整體市場約20%水準，表明其調整已進入平衡階段。未來一至兩年內，合資陣營有望交出更具突破性的答卷。

　　合資“回血”背後

　　在過去的2024年，産銷全面收縮是合資車企“眾生相”。然而僅僅過去半年時間，許多合資車企的境遇就出現了令人意想不到的變化。

　　今年上半年，合資車企是如何實現“回血”的？ 記者梳理幾大合資車企銷量戰報發現，一部分合資車企的銷量增長依託于燃油車業務的回暖。

　　數據顯示，今年上半年，一汽-大眾大眾品牌銷量為43.61萬輛，同比增長3.5%。多款燃油車主力車型表現突出，上半年速騰、邁騰家族、探岳家族累計銷量分別為11萬輛、10萬輛和8.7萬輛，同比分別增長8.4%、23.8%和38.8%。這使得一汽大眾在燃油車市場份額持續縮減的行業背景下，燃油車業務交出了銷量逆勢增長的答卷，其燃油車市場份額同比提升0.7%達到7.6%，持續領跑合資陣營。

　　北京現代銷量的增長也依託于燃油車型的助力。今年1—6月，北京現代終端銷量為100016輛。北京現代雖然未公佈上半年各個車型的銷量情況，但從6月的數據來看，全新伊蘭特、全新途勝L、庫斯途三大燃油車型是其銷量主力，當月銷量分別為10394輛、3112輛和2632輛，分別同比增長120%、89%和24%。

　　乘聯分會披露的數據中亦可窺見這一現象。乘聯分會發佈的統計數據顯示，2025年6月主流合資品牌零售量為51萬輛，同比增5%，環比增長6%。其中，朗逸、速騰、軒逸等經典燃油車銷量在2萬輛以上，拉動了合資車企的整體市場表現。

　　合資車企燃油車之所以能夠實現增長，與其市場戰略的調整有關。記者注意到，今年上半年合資車企的促銷力度相比往年有所上浮，包括北京現代、一汽豐田、一汽-大眾在內的合資車企的“一口價”政策在2025年得以延續。

　　乘聯分會秘書長崔東樹指出，2025年6月合資燃油車的促銷幅度達到23.1%的高位，較去年同期增加0.6%。合資車企促銷幅度從2023年13%的低位一路上升，于2024年6月大幅躍升至22.5%，同年8月突破22.9%後逐步企穩，並在2025年6月達到23.1%。

　　合資品牌價格的逐步下探，使其搶佔了更多的市場份額。上述合資車企人士告訴記者，憑藉長期積澱的品牌形象、技術積累與産品品質等方面的優勢，合資品牌擁有不少擁躉。價格的下探強化了合資品牌的性價比競爭力，使得消費者在購車時將合資品牌納入考慮範圍的意願有所提升。

　　産品競爭力的提升是根本原因。這幾年來，合資車企加速擁抱智慧化轉型，借助本土供應商合作夥伴的力量加快技術推陳出新的步伐，使其競爭力得到強化。

　　而在此之外，合資車企還在渠道建設上鞏固自身競爭力。一汽-大眾銷售有限責任公司黨委書記、總經理吳迎凱此前在接受記者採訪時表示，一汽-大眾針對經銷商的所有年度及月度政策均以經銷商的ROS（投資回報率）為參考指標，並據此不斷優化調整政策，力求讓經銷商在盈利方面有更好的表現。在渠道發展與戰略佈局中，一汽-大眾始終將“渠道健康”置於核心地位，今年1月召開的經銷商年會的首要議題便是如何保障渠道的穩健與可持續發展。

　　一汽豐田今年在渠道佈局上也有新的動作。一汽豐田針對經典車型卡羅拉推出了廠家直銷模式，該模式以“全國統一價”為核心，由廠家定價並全程監管，打破了地域間價格差異。在全國經銷店同步執行後，這一模式既可以為經銷商減負，降低運營成本，也能讓經銷商把更多精力放在提升運營品質和服務水準上。

　　崔東樹認為，今年以來，合資車企務實推進産品與渠道策略，以穩定利益為核心，改善了經銷商預期，支撐了合資車企上半年的銷量增長。

　　本土化戰略下的裂變時刻

　　與前兩年相比，研發的進一步本土化是當下合資車企最為普遍、鮮明的特徵。

　　這兩年，合資車企賦予了本土開發團隊更大的自主權，將産品決策權以及從0到1的開發交給中方團隊，這使得合資品牌能夠更快地響應市場變化和需求，助力其市場銷量提升。

　　“我們正在由‘全球協同’向‘本土主導’邁進，一汽-大眾將深度參與本土化商品定義及商品研發，承擔更多的開發責任，不斷提升一汽-大眾在商品定義、開發節奏與用戶場景塑造方面的主導作用。”吳迎凱告訴記者，為確保産品更貼合本地需求，一汽-大眾的項目開發目前主要由中國本土團隊承擔，包括電子電器架構（CEA）在內的新一代平臺都大量採用了本土研發的核心技術。

　　在本土化這一戰略框架之下，合資車企手中亦出現了一些有爆款潛質的新能源車型，合資車企的護城河得以進一步拓寬。

　　日産汽車在華合資公司——東風日産乘用車公司開發的純電車型N7就是其中典型案例。日産N7是一款完全在中國設計、研發和生産的車型，日産N7 11.99萬元的起售價不僅顛覆了合資電動汽車的定價邏輯，也在配置上令消費者刮目相看。N7搭載高性能高通驍龍8295P晶片，算力表現突出，能夠實現毫秒級功能響應。在智慧駕駛方面，N7具備高速領航NOA、全場景泊車和“城市記憶領航NOA”功能。據悉，自5月15日開啟交付至6月30日，日産N7累計交付已突破1萬輛。

　　日産中國方面告訴記者，為進一步加快在中國市場的新能源汽車研發步伐，日産汽車充分授權本地研發團隊主導車型開發，在堅持日産安全品質標準的前提下，加快佈局速度，提高産品數量。從整車設計到核心零部件研發，從軟體演算法優化到智慧網聯繫統開發，日産中國本地研發團隊具備全流程、全領域的研發實力。這種能力的提升，為日産汽車在中國市場的快速響應和創新提供了強勁支撐。

　　北京現代的轉型也進入新的階段。北京現代黨委書記、董事長吳周濤近期在第十七屆軒轅汽車藍皮書論壇上透露，北京現代與中方股東即北汽集團聯合佈局的新平臺已經完成開發，基於這個平臺的相關産品正在開發中，未來將每年推出2—3款該平臺的産品。

　　隨著本土化戰略的深入推進，合資車企是否將迎來拐點？吳周濤認為，本土化戰略的核心是要解決本土化供應鏈的問題，一旦解決了這個問題，合資車企的成本就能降下去，這是合資車企當前需要去解決的問題。與此同時，合資車企具有成熟的盈利模型與穩健經營能力，這為其持續投入提供了資金保障。只要把效率提上去，合資企業在中國市場就仍然具有很多機會。

　　吳迎凱的觀點與之類似。他告訴記者，合資企業在燃油車市場仍保持著顯著競爭優勢和領先地位。若能有效突破新能源産品研發及本土化適配等關鍵課題，合資品牌將會迎來新的發展契機。（中經記者尹麗梅 張碩）