近日，大眾汽車集團（中國）董事長兼CEO貝瑞德表示，儘管大眾集團在華的燃油車業務帶來了穩健盈利，但大眾並未把其大量用於銷售補貼，而是投入于大眾的戰略轉型。這包括強化本土研發能力、構建更高效的平臺架構，持續優化成本結構。

大眾汽車集團（中國）董事長兼CEO貝瑞德

　　貝瑞德明確將2025年定位為一個“過渡期”，真正的火力將在2026年和2027年集中釋放，約30款全新電動化車型將推向市場。

　　貝瑞德清晰地描繪了平臺迭代的路線圖。MEB的本地化進化：並非棄用，而是深度適配——2025年底，一款升級的MEB車型將首次搭載專為中國市場開發的CEA電子電氣架構，並引入更具成本優勢的磷酸鐵鋰電池。專屬平臺的“雙箭齊發”：2026年，面向主流走量市場的CMP（緊湊型平臺）將登場；2027年，定位中高端的CSP（中國可擴展平臺）將接踵而至。這兩大平臺的使命直指中國市場的核心痛點：顯著的成本競爭力+全面對標本土對手的技術能力。這標誌著大眾在華技術戰略從“全球引入+適配”向“中國原生”的深刻轉變。

　　CEA架構是大眾汽車集團第一個基於區域控制和中央計算平臺的電子電氣架構，其初期開發由大眾與合作夥伴小鵬汽車共同完成，基於已有的軟體架構打造。這一架構有1000萬餘行代碼，CARIAD中國團隊以此為基礎，推進自主研發，實現迭代升級，打造架構性能更強、更相容的新一代版本。第一代CEA架構將從今年起開始投入使用。其突破性的決定在於CEA架構將搭載于燃油車型——這將充分利用大眾龐大的燃油車基盤，最大化攤薄研發成本、加速技術驗證與成熟。貝瑞德透露，2027年起，基於最新平臺的産品將搭載第二代CEA架構，並具備L3級別的高級駕駛輔助能力。這是將大眾傳統規模優勢與智慧化轉型深度融合的關鍵一步。

　　大眾在華的合作與投資策略，其背後是遠超傳統技術採購的雙向深度互信與戰略考量。“合作早已超越了單一項目的範疇，”貝瑞德強調。大眾汲取小鵬在軟體領域的敏捷與技術優勢，加速自身轉型；小鵬則受益於大眾全球領先的品質管理體系與供應鏈採購經驗。貝瑞德提及與何小鵬保持的定期會晤，“雙方都希望將合作拓展到更多領域”。這為未來在更廣闊技術疆域的協同埋下了伏筆。

　　值得一提的是，大眾在華90%的投資來自本土市場利潤。2024年兩大合資企業盈利44億歐元，這讓中國市場業務無需集團額外注資即可投入轉型。這種“自我造血”能力，保障了戰略投入的持續性——例如合肥研發中心25億歐元的投入，將強化本土研發的“心臟功能”，為平臺、架構等核心技術的突破提供支撐。從合作到投資，大眾的邏輯始終是“以本土資源反哺本土發展”，這種模式既降低了對集團總部的依賴，又能快速響應中國市場的變化，形成 “在中國、為中國”的閉環。

　　中國市場的激烈競爭，讓大眾的“中國速度”得以反哺全球。貝瑞德指出，如今大眾在中國開發一款新車型的週期已縮短為24至30個月。這一經驗直接推動大眾品牌將歐洲市場的産品開發週期從48個月大幅壓縮為30至36個月。“中國經驗正在賦能大眾汽車集團的全球發展”，貝瑞德談道。

　　大眾中國的中期目標是將其在華産量從2024年的300萬輛回升至400萬輛（2019年水準），但增量部分不再只賣給中國消費者，亞洲（特別是東盟）和中東才是“中國出口基地”的目標市場。

　　當非理性的價格廝殺席捲市場，貝瑞德選擇了一條以守為攻的道路：以燃油車利潤為盾，構築本土研發的堅固城防，用新合資合作力量為技術轉型賦能，用“中國速度”反哺全球競爭力的提升。（資料來源：大眾中國）